Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü

  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 1
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 2
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 3
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 4
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 5
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 6
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 7
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 8
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 9
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 10
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 11
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 12
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 13
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 14
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 15
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 16
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 17
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 18
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 19
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 20
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 21
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 22
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 23
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 24
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 25
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 26
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 27
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 28
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 29
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 30
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 31
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 32
  • Peugeot 5008 1.6 THP GT Line test sürüşü - 33
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Muhteşem tasarım- Fonksiyonel kabin- Beklenenden düşük tüketim
Direksiyona alışmak zor olabiliyor
312.000 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir, 16v, turbo benzinli, 165 bg @6000 d/dak, 240 Nm @1400 d/dak
Performans:
9.2 sn 0-100 km/s hızlanma, 206 km/s maksimum hız
Şanzıman:
6 ileri otomatik, önden çekişli
Ortalama tüketim:
5.8 lt/100 km, 133 gr/km CO2 emisyonu
Boş Ağırlık:
1365 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 121 bg
Boyutlar U/G/Y:
4641/1844/1646 mm
Değerlendirme:

Günümüzde SUV modellerinin dizel motorla donatılmasına alıştık ama buradaki gibi veya ilk geldiği dönemde Hyundai Tucson’daki (her nek adar bir alt sınıfta yer alsa da) 1.6 benzinli motorla yürüyen SUV’lerde yok değil.

165 bg gücündeki motor canlı yapısıyla keyif veriyor. Bu önemli bir şey çünkü geçtiğimiz sene 5008’in dizel motorlusunu da kullanmıştık ve aklımıza gelen ilk şey o motorun bu gövde için doğru seçenek olmadığıydı. Nedeni motorun yetersiz kalması değildi ama aracın daha fazlasını kaldıracak potansiyelini her fırsatta göstermesiydi.

Benzinli motorsa bekleneni veriyor, bunun yanında otomobilin ‘o’ potansiyelini ortaya çıkartmasını sağlıyor açıkçası. 9.2 saniyelik 0-100 km/s hızlanma birçok kullanıcının ihtiyacından bile fazlayken ortalama tüketimin 5.8 lt/100 km olması bize 5008’in en can alıcı noktalarından biri.

Tabii bu başarılı değerlerin altında Peugeot’nun son yıllarda fazlasıyla üzerinde durduğu gövde ağırlığını azaltma çalışması yatıyor. EMP2 platformu üzerinde şekillenen otomobillerin hepsi sınıfının en hafif otomobilleri arasında yer alıyor, 5008’de de durum farklı değil. 1365 kg ağırlığındaki 5008, rakiplerinin hepsinden daha hafif. Bir örnek verecek olursak bu sınıfın iddialı modellerinden Honda CR-V yeni gövdesinde 1669 kg çekiyor ancak Honda temsilcisinin dört çeker olduğunu söyleyelim. 5008’de dört çeker seçeneği olmasa da aracı kullanırken bunu pek de aramıyorsunuz.

Motor ve şanzıman birlikteliği oldukça güzel bir iş çıkartıyor. Vites kutusu hemen hemen her istediğinize cevap veren, itaatkar bir yapıda. Üstelik direksiyonun arkasındaki pedalcıklarla manuel kullanıma da izin veriyor. Vites geçişleri olabildiğince sarsıntısız ve konfor odaklı.

5008’in performansı oldukça başarılı. 240 Nm’lik tork 1400 d/dak’da üretildiği için her devirde canlı bir yapıda. Motor da istekli şekilde devir çeviriyor, maksimum gücünü 6000 devirde üretse de alt devirlerde de hiç fena değil. Bunun yanında beklediğinizden çok daha az olan yakıt tüketimi yüzünüzü güldürüyor. Testimiz sırasında ortalama olarak 7.6 lt/100 km’lik tüketim bu kadar büyük ve benzinli motorlu bir SUV için mantık dışı. 5008’den 10 lt civarında bir tüketim bekleyebilirsiniz. Şehir dışı kullanımlarda bu tüketimi 6.0 lt/100 km civarına kolaylıkla indirebiliyorsunuz, ki bu değerlerle dizel ihtiyacınız çok kalmıyor. Hemen dizeldeki tüketimimizi de verelim: 5.2 lt/100 km’ydi. Evet fark var ama dizelde sunulan düşük performansla benzinlidekini kıyasladığınızda bu farkın bir anlamı kalmıyor: Dizelin 0-100 km/s hızlanması 11.9 saniye sürüyor. Sadece bu da değil, ara hızlanmalarda da ciddi bir fark var. Benzinli versiyon güç farkını rahatlıkla gösteriyor.

5008, tıpkı 3008 gibi kullanımı keyifli bir otomobil. Sürüş pozisyonu küçük kardeşine göre biraz daha yüksek ve bu gerçek bir SUV gibi hissetmenizi sağlıyor. Yol tutuş beklenenin üzerinde; 5008 hafif sert ayarlı bir süspansiyona sahip. Bu sayede gövdenin dikey hareketlerini iyi bir şekilde kontrol ediyor ve virajlı yollarda sürücüsüne güven veriyor. Ancak aynı şey düşey hareketler için geçerli değil. 5008 limitlerini zorlamaya başladığınızda fazlasıyla yatıyor, süspansiyon ayarını düşündüğünüzde bu şaşırtıcı.

Viraj içindeki kot farklılıklarıyla başarılı şekilde başa çıkması ise 5008’in güçlü yönlerinden biri. Gövdesi yatsa da kararlı şekilde tutunan otomobil bir yerden sonra yanal ivmeyle baş etmeye alışan sürücüler için daha keyifli hale geliyor. Yine de bir yerden sonra 5008’in bu iş için üretilmediğini anlıyorsunuz.

Bunun yanında otomobil sakin sürüşlerde oldukça derli toplu bir sürüş sunuyor. Motor o kadar sessiz ki bazen çalıp çalışmadığını bile anlamakta güçlük çekiyorsunuz. Süspansiyon arka arkaya gelen zorlu virajlarda fazlasıyla meşgul olabilirken sakin bir sürüşte otomobilin güzelce akmasını sağlıyor. Yoldaki eğimler, iniş çıkışlar 5008’in sakin ve cool havasını hiçbir şekilde bozmuyor. Bu arada yol ve rüzgâr sesi de motor sesi gibi oldukça iyi izole edilmiş durumda, bu da sürüş konforunu arttıran bir diğer unsur.

5008 farklı sürüş modları sunsa da Sport modunda yapay bir motor sesi duymaya başlıyorsunuz. Her ne kadar gaz tepkisi de daha hassas hale gelse de bu mod pek de keyifli değil. Şanzımanın üzerindeki ‘M’ düğmesiyle manuel olarak kullanabiliyorsunuz, bunun için direksiyonun arkasına kulakçıklar yerleştirilmiş. Şanzıman manuel modda bile devir yükseldiğinde otomatik geçiş yapıyor, bu mod daha çok vites düşürmelerde işe yarıyor.

Otomobilin direksiyonu biraz yapay hissettiriyor. 3008’de olduğu gibi 5008’de de hızlı direksiyon sistemine alışmanız gerekiyor. Hızlı ve anlık tepkiler veren direksiyonlara alışık olmayan kullanıcıların bu sistemde konforlu bir sürüş yaşamaları için biraz zaman ihtiyaçları olabilir.

5008 başarılı konforu, düşük tüketim-yüksek performans kombinasyonu ve böylesine bir SUV’den beklenmeyecek kadar keyif veren sürüşüyle bize göre oldukça iyi sürüş özellikleri sergiliyor. Sınıfında daha konforlusu yok mu? Var ama konfor ve sportifliği bu kadar iyi harmanlayan başka bir model var mı sorusunun cevabı kesinlikle hayır olacak..

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook