Volkswagen Golf GTI

  • Volkswagen Golf GTI - 1
  • Volkswagen Golf GTI - 2
  • Volkswagen Golf GTI - 3
  • Volkswagen Golf GTI - 4
  • Volkswagen Golf GTI - 5
  • Volkswagen Golf GTI - 6
  • Volkswagen Golf GTI - 7
  • Volkswagen Golf GTI - 8
  • Volkswagen Golf GTI - 9
  • Volkswagen Golf GTI - 10
  • Volkswagen Golf GTI - 11
  • Volkswagen Golf GTI - 12
  • Volkswagen Golf GTI - 13
  • Volkswagen Golf GTI - 14
  • Volkswagen Golf GTI - 15
  • Volkswagen Golf GTI - 16
  • Volkswagen Golf GTI - 17
  • Volkswagen Golf GTI - 18
  • Volkswagen Golf GTI - 19
  • Volkswagen Golf GTI - 20
  • Volkswagen Golf GTI - 21
  • Volkswagen Golf GTI - 22
  • Volkswagen Golf GTI - 23
  • Volkswagen Golf GTI - 24
  • Volkswagen Golf GTI - 25
  • Volkswagen Golf GTI - 26
  • Volkswagen Golf GTI - 27
  • Volkswagen Golf GTI - 28
  • Volkswagen Golf GTI - 29
  • Volkswagen Golf GTI - 30
  • Volkswagen Golf GTI - 31
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Ulaşılabilir performans- Sürüş dinamikleri
Yükselen fiyat
149.900 TL
Motor:
1984 cc, 4 silindir, turbo, 220 bg 4500- 6200 d/dak, 350 Nm 1500- 4400 d/dak
Performans:
244 km/s Maksimum hız, 6.5 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
6.4lt/100 km, 148 g/km CO2
Boş Ağırlık:
1370 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 161 bg
Boyutlar U/G/Y:
4268 / 1790 / 1442 mm
Değerlendirme:

VW’nin alışıldık GTi formülüne biz de epey alıştık doğrusu. Golf’ün yeni GTi versiyonunda daha önceki iki jenerasyonda da görev yapmış 2.0 litrelik turbo, EA888 kodlu motor yer alıyor, DSG şanzımansa 6 ileri oranlı.

Her ne kadar bu güç ünitesi yeni olmasa da içerisinde bir takım yenilikler yok değil. Tamamen yeni silindir kafaları ve buraya entegre edilmiş su soğutmalı egzoz gazı dönüşüm sistemi sınıfında bir ilk olarak görülüyor. Motorda ayrıca değişken supap zamanlaması ve eksantrik ayarlaması gibi teknoloji sistemler de yer alıyor.

Tüm bunlar biraraya geldiğinde GTi eskisine göre yüzde 14 daha az yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor: Ortalama 6.4 lt/100 km ve 149 g/km. 220 bg gücündeki GTi motor, 350 Nm tork üretiyor, yurt dışında otomobilin 230 bg gücündeki bir versiyonunu daha alabiliyorsunuz. Üstelik 230 bg ile birlikte önde mekanik kilitli diferansiyel de geliyor! Hayır, burada mevcut değil ne yazık ki.

Altıncı jenerasyona göre 42 kg daha hafif olan GTi’da önde MacPherson, arkada çok noktadan bağlantılı süspansiyon görev yapıyor. Arka süspansiyonda yapılan değişiklikler sonucu sistemde 4 kg ağırlık azaltılmış. Bu da daha tepkili bir arka taraf anlamına geliyor tabii.

Son derece başarılı bir süspansiyona sahip GTi hem yol tutuş hem de konfor anlamında çok iyi bir iş çıkartıyor. Tutuş tabii oldukça güven verici ve virajlarda yatma eğilimi çok hissedilmiyor. Aynı şekilde sert frenlerde dalma hareketi gibi istekleri de yok. Bunun yanında şehir içi hızlarda beklendiğinden çok daha konforlu bir sürüş sunuyor.

Burada opsiyon olarak sunulan ‘Adaptif Şasi Kontrolü’ adı verilen sistemden bahsetmek yerinde olacak. Opsiyon olarak sunulan ve test otomobilinde bulunan bu sistem direksiyon ağırlığı, süspansiyon sertliği ve gaz tepkisini değiştiriyor ama bir yere kadar. Comfort, Normal ve Sport ayarının yanında Individual seçeneği kendi zevkinize göre bir ayar oluşturmanızı sağlıyor. Normal daha çok şehir içi hızlarda iyiyken, Sport’ta gereğinden fazla agresif bir gaz pedalı sizleri bekliyor.

Comfort’ta otomobil o kadar konforlu ki aracın 19 inç jantlarla yürüdüğüne inanmayanlar bile oldu. Darbe emişler muhteşem, rafinelik hissi son derece iyi. Ancak, konfor seviyesinin biraz abartıldığını düşündüğünüz zamanlar oluyor. Otomobille oynamak istediğinizde GTi, Sport modda olsa bile eskisi gibi buna ayak uydurmuyor. Yumuşak sayılacak süspansiyonlar sürücü- zemin ilişkisini soyutluyor, elektrik destekli direksiyon sistemi de beşinci jenerasyonun o etli ve ağır sistemini aratıyor doğrusu. Üstüne üstlük, ESP sisteminin kapanmaması, yüzünüzde zar-zor oluşmaya başlayan gülücüklerin birdenbire kaybolması anlamına geliyor. Beşinci jenerasyon her viraja yan girmeyi seven bir otomobildi ve bununla övünür, her fırsatta göstermek isterdi. Buradaysa ‘benim böyle şeylerle hiç işim olmaz’ edalarıyla yol alan bir otomobil var sanki.

Hayır keyifsiz değil ama daha önceki jenerasyon GTi’ları kullandıysanız bundan çok da tatmin olmayabilirsiniz. Bu daha çok, eski kız arkadaşınızın yıllar sonra karşınıza hem kilo almış hem de o başınızı döndüren parfümünü kullanmayı bırakmış haliyle çıkmasına benziyor. Temel güzellikler var ama detaylar kusurlu!

Hızlı olduğu aşikar ki, 0-100 km/s’nin 6.5 sn olduğunu her fırsatta hissediyorsunuz. Çekiş genel anlamda iyi ama ön lastikler ısınmaya başladığında 350 Nm torkun, boşa çalışan musluk gibi gücü akıttığını görebilirsiniz. Bunun için otomobili bu şekilde kullanmalı, otomobilin size ayak uydurmasını beklemeden siz ona ayak uydurmalısınız. Eski model bağımlılık yaratan bir şekilde sürücüyü etkisi altına alıyor, sizin temponuza ayak uyduruyor ve ESP’siz sürüş zevkini dibine kadar hissettiriyordu.

Yol tutuş o kadar güven veriyor ki ESP’nin hiçbir zaman çalışmayacağını düşünüyorsunuz ve normal kullanımda çalışmıyor zaten. Bu da otomobili keyifli bir şekilde hızlı kullanacağınız anlamına geliyor. Direksiyon açısı ve gaz kullanımınızın hassas olması akıcı tempo için gerekli olan ana unsurlar. Bunları çözerseniz hiçbir zaman o ‘turuncu lambanın’ yandığını görmezsiniz, yoksa ‘turuncu lamba’ sizi himayesi altına alır ve büyüyü yok eder...

Yeni GTi kesinlikle keyifsiz bir otomobil değil, yanlış anlaşılmasın. Sadece önceki jenerasyonları çok iyiydi ayrıca artık sınıfında çok daha iddialı otomobiller de var; Seat Leon Cupra ya da Renault Megane RS Trophy gibi.

GTi son derece rahat ve zahmetsiz performans sunuyor ve günlük kullanıma çok uygun. Sadece artık direksiyonun ardında zevk çığlıkları atacağınız türden bir otomobil değil. Yani yıllar sonra buna benzer bir yazıda yedinci jenerasyondan bahsediyor olmayacağız...

“GTi son derece rahat ve zahmetsiz performans sunuyor ve günlük kullanıma çok uygun. Sadece artık direksiyonun ardında zevk çığlıkları atacağınız türden bir otomobil değil. Yani yıllar sonra buna benzer bir yazıda yedinci jenerasyondan bahsediyor olmayacağız...”

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook