Peugeot 301 1.2 VTi Access

  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 1
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 2
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 3
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 4
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 5
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 6
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 7
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 8
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 9
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 10
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 11
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 12
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 13
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 14
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 15
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 16
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 17
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 18
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 19
  • Peugeot 301 1.2 VTi Access - 20
Teknik Özellikler
Geniş bagaj- Makul fiyat- Düşük yakıt tüketimi
Düşük performans- Kabinde yer yer görülen ergonomik sorunlar
49.100 TL
Motor:
1199 cc, 3 silindir, 12v, benzinli, 82 bg 5500 d/dak, 117 Nm 2750 d/dak
Performans:
169 km/s Maksimum hız, 12.9 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
5 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
4.9 lt/100 km, 114 g/km
Boş Ağırlık:
980 kg
Boyutlar U/G/Y:
4442 / 1748 / 1466 mm
Değerlendirme:

Şunu hemen söylemekte yarar var: 301’in şasisi yeni değil, 208’de kullanılanla aynı. Maliyetleri göz önüne aldığınızda bu tüm üreticilerin başvurduğu oldukça popüler bir yöntem. Tabii aks aralığının 301 için özel olarak artırıldığının altını çizmeliyiz. Bu otomobil için kabin genişliği belki herşeyden daha önemli.

Otomobilde üç motor seçeneği sunuluyor: 1.2 Vti, 3 silindirli 82 bg ve 1.6 Vti, 4 silindirli 115 bg benzinli ile 1.6 Hdi 92 bg’lik dizel. Daha önce 1.6 lt’lik dizel versiyonunu kullandığımız 301 bu defa bizlere 3 silindirli motoruyla konuk oldu. Açıkçası bu en çok merak ettiğimiz motor seçeneğiydi, çünkü Peugeot’nun tamamen yeni ve hacmi küçültülmüş bu güç ünitesinin nasıl hissettirdiğini merak ediyorduk.

Güzel bir motor sesine sahip bu motor olabildiğince ekonomik ve eli sıkı bir ünite. Evet çok güçlü (82 bg) ya da torklu (117 Nm) ve rakiplerindeki gibi turbo değil atmosferik ama 1.2 litrelik hacmiyle küçük ve modern.

5 ileri şanzımanla kombine edilen bu motor boş ağırlığı 980 kg olan 301’i 12.9 sn’de 100 km/s’ye çıkartıyor. Bu belki çok etkileyici bir değer değil ama ortalama olarak sadece 4.9 lt/100 km’lik yakıt tüketimi ve 124 g/km’lik emisyon değeri motorun hangi konular üzerine odaklandığını gösteriyor. Şanzıman oranları uzun olduğu için performans düşük ama en azından az yakıt tüketmesi artı olarak hanesine yazılıyor.

Debriyajı oldukça yukarıda kavradığı için rafine sürüşler ortaya koymanız zor 301 ile. Vites geçişlerinin çok kemikli olduğu söylenemez ama vites yolları uzun ve çok net değil. Bazen emin olamıyorsunuz vitesi geçirdiğinizden, ayrıca vitez topuzunun elinizin altında oynaması işçilik anlamında bazı sorulara neden oluyor.

Motor 3 silindirli olduğu için sarsıntılı çalışıyor ve bu sarsıntı kabindekileri rahatsız edebiliyor. Ancak devir yükseldikçe bu sorun ortadan kalkıyor, büyük ihtimalle 4 silindirli 1.6 lt’lik motor daha sessiz bir sürüş sunuyordur. Bunun yanında yürüyen aksam sesinin duyulmaması ama yol sesinin zaman zaman kabine sızıyor olması notlarımızda gözümüze çarpıyor.

301’in bulunduğu sınıf nedeniyle bir sürüş otomobili olmaması gayet normal. Yani sürüş konusunda ondan çok şeyler beklememeniz gerektiğini hatırlatmalısınız. Yumuşak ve konfor odaklı süspansiyon sistemi virajlarda gövde hareketi ortaya atıyor, buna ince lastikleri de eklediğinizde çabuk kayan ama bir şekilde kontrolden çıkmayan bir otomobille karşılaşıyoruz. Ön tarafı iyi tutunan 301’in başarılı direksiyon sistemi aslına bakarsanız daha iyi bir sürüş sunacakmış gibi bir izlenim veriyor. Elektrikli direksiyon sisteminin tepkileri fena sayılmaz ve düz yolda hoş bir ağırlığa sahip ama virajlarda gereğinden çok sertleşiyor.

Yeteri kadar konforlu ve kendinden beklendiği kadar yol tutuşa sahip olan 301 sürüş olarak beklentileri karşılıyor ama bu ilgi çekici bir sürüşe sahip olduğu anlamına da gelmiyor. Belki biraz daha hızlı olabilirdi, bunun içinPSAgrubunun küçük hacimli bir turbo motora ihtiyacı var. Tıpkı Renault gibi...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook