Hyundai Elantra (2016) 1.6 CRDi DCT Elite

Sürüşün bir kısmını ıslak zeminde bir kısmını da kuru zeminde yapma fırsatım oldu. Öncelikle aracın 1420 kg ağırlığında olduğunu belirteyim, yani çok da hafif olduğu söylenemez.

Araçta eco normal sport olmak üzere 3 tane sürüş modu bulunuyor. Eco modda kullandığınız takdirde DCT bir DSG’yi asla aratmıyor. Yoğun trafikte yakıt tüketimini azaltmak için vitesi yüksek tuttuğu zamanlar oluyor. Aynı zamanda düşüşlerini de asla hissettirmiyor. 136 beygir gücü 4000 devirde 300 Nm’lik torkunu da 1500-3500 arası veriyor. 1.6 litrelik dizel eski modelde de yer alıyordu ama 128 bg güç ve 280 Nm tork üretiyordu. Eski modelde 5.8 lt/100 km olan ortalama tüketimin 4.1 lt/100 km’ye kadar düşmüş.

Aracın ağırlık dağılımının büyük bir kısmı ön tarafta bulunduğu için arkasıyla oynamak hayli kolay. Yani lift off, pandül gibi tekniklerle çok zorlamadan dahi aracın arkasını getirebiliyorsunuz. Frende ise öne yığılan ağırlık ön tarafın seri bir şekilde tutunmasını sağlıyor. Fakat bu sırada uzun aks mesafesinden dolayı hızlı bir şekilde yanınıza gelen arkasına oldukça dikkat etmeniz gerekiyor. ESP ise devreye girmekte biraz geç kalıyor ve eğlenmenize izin veriyor. Fakat herkes bizim kadar eğlenmek istemeyebilir. Ben bu durumdan zevk alıyor olsam da ESP’nin birazcık hantal kaldığını belirtmemde fayda var, ayrıca sistemde iki kademesi bulunuyor. Basılı tuttuğunuzda çekiş ve stabilite sistemlerini tamamen kapatıyor ama devreye sokması gereken bir konu olursa da devreye sokmaktan çekinmiyor. 

Islak yolda ise viraj limitlerinde 4 lastik birden açılmaktan geri kalamıyor. Yani tam anlamıyla önden kaymaya düştüğünü söyleyemesem de bir bütün olarak dışarı açılıyor. Sport modda direksiyon bir hayli sertleşiyor. Onun dışında çok hisli bir direksiyon beklemeniz hata olur. 

Gaz tepkisinde kısa bir gecikme yaşatıyor. Bunun için manuele alıp vites düşürerek hızlanmanızda fayda var. Kick down olmadığı için gaz köklemelerinizde vites düşürüp hızlanma eylemi gerçekleştirmiyor. 

Gazın tepkisinin gecikmesi ve 4000 devire doğru esas gücü vermesinden dolayı bazı gecikmeler yaşıyorsunuz ama bu aracın yürümesini pek engellemiyor. Yani yürüyor ama bunu sizin isteğinizden 2-3 saniye sonra yapabiliyor. Turboya çok erken doluyor diyemesem de 2000 civarlarında hazır olduğunu söyleyebilirim. 4000 devirde tam gücünü verdikten sonra ise birazcık boşa devir çevirdiğini gördüm. Sport mod ve vitesi de manuele alırsanız 4900 devir çeviriyor ama bu 900’lük kısım tamamen boşa oluyor.

Sürüş anlamında DCT’nin pürüzsüz, motorun ise ekonomik kullanım için verimli olduğunu kesinlikle söyleyebilirim. Fren dozlaması da bir o kadar iyi. Viraj limitlerinde dikkat etmeniz gereken sadece aracın birazcık hafif kalan arkası ve geciken gaz tepkisi. Bunlar dışında herhangi bir viraj sıkıntısı da yaşamıyor. 

İstanbul trafiğinde sıkışık trafikte eco modda 6 litrelik bir tüketim değeri ile gezdim. Aracı sport modda sürekli gazladığımda ise 7.8 litrelik bir tüketim değeri göze çarptı. Şanzıman, performans olarak ekonomiye açık bir yapıda. Direten daha da az yaktırabilir diye düşünüyorum.

120 km/s hızlara kadar içeriye yol sesi de motor sesi de almıyor. 130 km/s üstlerinde fazlaca rüzgâr sesi gelmeye başlıyor sadece. Kötü asfaltta ise 90 km/s üzerinde yol sesi içeriye girmeye başlıyor.