Ford Focus RS (2009)

  • Ford Focus RS (2009) - 1
  • Ford Focus RS (2009) - 2
  • Ford Focus RS (2009) - 3
  • Ford Focus RS (2009) - 4
  • Ford Focus RS (2009) - 5
  • Ford Focus RS (2009) - 6
  • Ford Focus RS (2009) - 7
  • Ford Focus RS (2009) - 8
  • Ford Focus RS (2009) - 9
  • Ford Focus RS (2009) - 10
  • Ford Focus RS (2009) - 11
  • Ford Focus RS (2009) - 12
  • Ford Focus RS (2009) - 13
  • Ford Focus RS (2009) - 14
  • Ford Focus RS (2009) - 15
  • Ford Focus RS (2009) - 16
  • Ford Focus RS (2009) - 17
  • Ford Focus RS (2009) - 18
  • Ford Focus RS (2009) - 19
  • Ford Focus RS (2009) - 20
  • Ford Focus RS (2009) - 21
  • Ford Focus RS (2009) - 22
  • Ford Focus RS (2009) - 23
  • Ford Focus RS (2009) - 24
  • Ford Focus RS (2009) - 25
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
100.000 TL civarı
Motor:
2522 cc, Duratec, 5 silindir, turbo, 305 bg 6500 d/dak, 440 Nm 2300- 4500 d/dak
Performans:
263 km/s Maksimum hız, 5.9 sn 0-100 km/s hızlanma, 25.4 sn 0-1000 metre
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
9.4 lt/100 km, 225 g/km CO2
Boş Ağırlık:
1467 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 208 bg
Boyutlar U/G/Y:
4402/1842/1484 mm
Değerlendirme:

Kabinin gövde kadar sıradışı olmasını beklemiyorum çünkü RS, nereden bakarsanız temelinde bir Focus. Dolayısıyla üzerine geliştirildiği modelden çok da ayrışamaz doğası gereği.

Koltuğa oturuyorum, burası dışarısı kadar ekstrem değil, hatta hiç değil. Sadece muhteşem görünen Recaro koltuklar ve Focus ST’de de bulunan, orta konsoldaki turbo basınç göstergesi motorun gücü hakkında bilgi sızdırıyor. Bunun dışında klasik Focus özellikleri... Beklediğimiz gibi diyebiliriz. Tabii şöyle birkaç parça karbonfiber parlak alüminyum vites topuzu gibi detaylar da fena olmazmış hani.

Koltuklar çok iyi destek sağlıyor ama sürüş pozisyonu ne yazık ki çok başarılı değil. Fazla yukarıda oturuyorsunuz ve Recaro’ların yükseklik ayarı için alyan anahtarına ihtiyacınız var. Bu pek mantıklı değil, hanginiz otomobili kullanacakken yanınıza alyan anahtarı alıyorsunuz? Daha kolay ve pratik bir şekilde yükseklik ayarı sunulmalıydı...

Ne var ki RS’in koltuk olarak Recaro’yu seçmesi çok iyi olmuş çünkü günlük olarak Team RS’in ilk otomobillerinden biri olan Fiesta ST’yi kullanan biri olarak o otomobilin koltuklarından hiç ama hiç memnun değilim. Burada en azından ciddi bir koltukla karşı karşıya olmak güzel çünkü altımızdaki otomobil performans olarak Porsche Boxster’lar ile baş edecek kadar ciddi.

Artık yola çıkma vakti geldi!

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook