208 GTi'ı İstanbul Park'ta deniyoruz

208 GTi gereğinden hızlı geldiğiniz virajlarda bile stabilitesini bozmayan bir yapıda ve ön tarafın kararlı tutuşu gerçekten çok etkileyici. Üzerindeki Michelin’ler ısınmadığı sürece direksiyona ne yaparsanız tepki veriyor ve anında yön değişikliğine gidiyor. Virajlara lift off ile girdiğinizde arka aksın hafiflediğini hissediyorsunuz ama arka kısım otomobili yönlendirme anlamında çok da yardımcı olmuyor. Belki 205 gibi biraz daha ‘tail happy’ yani arka kısmın oynak olduğu bir şasi ayarı daha keyifli olabilirdi diye düşünüyorsunuz. Ama böylesi daha güvenli bunu unutmamak gerek. Lastikler ısındığındaysa bu etkileyici tutunma kayboluyor ve önden kayma başlıyor. Standart donanımda Primacy’ler yerine daha performans odaklı lastikler verilebilirdi diye düşünüyoruz.

Viraj çıkışlarında erken gaz verip vakit kazanmayı düşünüyorsanız bunu unutun çünkü kilitli diferansiyel olmadığı için bolca çekiş kaybediyorsunuz. Polo GTI ile karşılaştırdığımızda en büyük eksilerinden birinin bu olduğunu söylemiştik, şimdi pistte bunun etkisinin ne kadar büyük olduğunu görüyorsunuz. Etkili çekiş için gaza oldukça yumuşak basmalısınız. Ayrıca fren ve gaz pedalları arasındaki fark da yine pistte rahatsız ediyor. Fren pedalındaki boşluk gerçekten gereksiz, etkili fren yapmak için ciddi oranda pedala basmanız gerekiyor. Fren gücü çok çok iyi, ABS geç devreye giriyor ve GTi iyi bir şekilde yavaşlıyor, ayrıca birkaç turun ardından bile gecikme yaşatmaması olumlu bir şey. Frenlerin iyi olması (önde 302 mm, arkada 249 mm) bizden yavaş otomobilleri geçerken büyük avantaj sağlıyor, böylece düzlüklerde yetersiz kaldığımız noktalarda önümüzü açabiliyoruz.