Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm.

  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 1
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 2
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 3
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 4
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 5
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 6
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 7
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 8
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 9
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 10
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 11
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 12
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 13
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 14
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 15
  • Hyundai Elantra 1.6 Prime Plus Otm. - 16
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Çekici tasarım – Kaliteli malzeme – Yeterli güç
Kısıtlı arka görüş – Kabindeki ergonomi
-
Motor:
1591 cc, 4 silindir, DOHC, D-CVVT, 16v, benzinli, 132 bg@6300 d/dak, 158 Nm@4850 d/dak
Performans:
195 km/s Maksimum hız, 11.6 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
6 ileri otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
7.0 lt/100 km, 162 g/km
Boş Ağırlık:
1228 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 107 bg
Boyutlar U/G/Y:
4530/1775/1445 mm
Değerlendirme:

1.6 litre hacmindeki motor 132 beygir ve 158 Nm tork üretiyor. Turbo beslemesi olmayan bir motor için oldukça iyi değerler alınmış diyebiliriz. Otomobilin boş ağırlığı düz vitesli versiyonda 1197 kg'ken otomatik vitesli versiyon 1228 kg çekiyor. 

Elantra'da ABS, EBD, BAS, VSM, MDSP ve ESP bulunuyor. ESP’yi isterseniz eski Hyundai modellerinden hatırlayacağımız bir tuş yardımıyla kapatabiliyorsunuz. Ön tarafta bağımsız Mac Pherson tipi, helezon yaylar ve denge çubuğu kullanılırken, arka tarafta çift bağlantılı torsiyon çubuğu kullanılmış. Gazlı tip teleskopik amortisörler ise konforlu bir sürüş sağlıyor.

Açıkçası, otomobili kullandığınızda aklınızdaki Hyundai imajından fazlasını buluyorsunuz. Hyundai geçirdiği değişimi, sürüşte de hissettiriyor. Gayet konforlu ve stabil sürüş özellikleri taşıyan otomobil, eğer gaza yüklenirseniz yeterli gücüyle istediğiniz performansı sunuyor. Burada eleştirilecek nokta kullandığımız otomatik şanzımanın güç kaybı yaratması. Renault Fluence gibi rakiplerindeki çift kavramalı şanzımanlarla karşılaştırdığımızda, bu şanzıman yetersiz ve demode hissettiriyor. 0-100 km/s hızlanma fabrika verilerine göre 10.7 saniyeyken, manuel versiyonda bu değer 11.6 saniye. Maksimum hızlar ise sırasıyla 200 km/s’ye 195 km/s. 

Otomobilin kabini, yüksek devirlere çıktığınızda oldukça fazla ses alıyor. Eğer çok sakin kullanmıyorsanız, otomobil devirli ilerliyor ve bu durum konforu olumsuz etkliyor. Fakat benim gibi sportif özelliklerden hoşlanıyorsanız, tam tersi bir durum söz konusu. Açıkçası daha önce bir Hyundai’nin sesinden hoşlanacaksın ve bunu duymak isteyeceksin deseler, inanmazdım. Aradan geçen zaman çoğu şeyi değiştirmişe benziyor.

Yakıt tüketimi konusunda ise Hyundai başarılı bir iş çıkarmış diye düşünüyorum. Kullanımımızda ortalama 8.0 lt/100 km değerlerinde gezen tüketim, otomatik bir vites otomobil için gayet başarılı. 48 litrelik depo ile menziliniz ortalama 600 kilometreye çıkabiliyor. Karbondioksit salınımı da önceki modellere göre düşürülmüş. Düz viteste 148 g/km, otomatik viteste ise 162 g/km CO2 salınımı mevcut.

Genel olarak başarılı ve konforlu olsa da Elantra’nın sürüşünde öne çıkan bir karakter yok. Sakin, aklıbaşında ve yumuşak bir sürüş sizleri bekliyor. 

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook