Ford Mustang Mach 1 (1970)

  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 1
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 2
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 3
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 4
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 5
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 6
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 7
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 8
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 9
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 10
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 11
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 12
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 13
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 14
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 15
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 16
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 17
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 18
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 19
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 20
  • Ford Mustang Mach 1 (1970) - 21
Teknik Özellikler
80.000 $
40.970 adet
Motor:
351 cid 4V (Cleveland), V8 silindir, 16v, 350 bg, 500 Nm (yaklaşık)
Performans:
200 km/s maksimum hız, 8.5 sn 0-100 km/s 8.2 sn. (4V Mach 1)
Şanzıman:
4 ileri otomatik, arkadan çekiş
Ortalama tüketim:
25 lt/100 km (yaklaşık)
Boş Ağırlık:
1470 kg
0-400 Km/s:
16 sn. (4V Mach 1)
Boyutlar U/G/Y:
4813/1882/1288 mm
Değerlendirme:

Sürüş pozisyonumu ayarlıyorum – direksiyonda yükseklik ayarı var, koltuk da modern otomobillerdeki her hareketi yapabiliyor- camları indiriyorum, küçük, metal anahtarı yuvasına sokuyorum ve büyük bir gürültüyle V8 motor hayata geçiyor.

Oldukça tok bir ses çıkartıyor. Egzozlardan gelen ses patlamalar emme sesinin önüne geçiyor. Devirler yükseldikçe titreşimler de artıyor ve gövde sallanıyor. Çok güçlü bir sesi var, küçük blok olduğunu belli ediyor ama kesinlikle cılız değil.

Vitesi D’ye alıyorum, Mustang hafifçe ileri atılmak istiyor, el freninin indiriyorum ve hareket ediyoruz.

Gaz pedalı büyük ama Challenger’daki gibi değil, sertliği de beklediğim gibi. Sadece dozajını ayarlamak zor çünkü hareketi uzun olduğu için motorun gücünü düşünerek kullanmalısınız. Özellikle son kısmında motorun tüm gücüne hakim olmak için pedala ciddi anlamda baskı yapmanız gerekiyor. Bunu yaptığınızdaysa bir anda herşey değişiyor.

Devirler artıyor (kaç olduğunu bilmiyorum çünkü göstergesi yok) ve şanzıman bir üst vitese geçerken arka lastikler bir anda boşa dönüyor. Bu esnada eğer direksiyonu biraz olsun çevirmişseniz otomobilin arkası hafifçe kayıyor, hem de düz yolda olsanız bile. Ama düzeltmesi kolay, direksiyonla küçük hareketler yapıyorsunuz ve arka taraf yoluna oturuyor, hepsi bu.

Direksiyon demişken; Mustang’in direksiyon turu gözlemlediğim kadarıyla 3.25 tur kadar. Bu, Challenger’in 5 turuna göre oldukça hızlı olduğunu gösteriyor ancak tepki anlamında gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor. Çünkü direksiyonu ilk çevirdiğinizde hiç bir şey olmuyor. Ancak bir süre sonra, eğer ön lastiklerden daha kararlı şekilde çevirmeye devam ederseniz Mustang söz dinlemeye başlayıp viraja doğru yöneliyor.

Süspansiyon sistemi çok yumuşak olduğu için virajlarda gövde fazlasıyla yatıyor ama tutuş çok da kötü değil. Beklediğimden daha iyi tutunuyor ön taraf, direksiyon bir kez lastiklere yön verdiği zaman sonraki tepkileri çok daha iyi hale geliyor ve biraz olsun iletişime geçebiliyorsunuz otomobille. Virajda hangi açıda olursanız olun biraz gazla oynarsanız arka tarafın koptuğunu hissediyorsunuz ve bu büyük keyif veriyor. Üstelik koptuğunda tutmak da oldukça kolay.

Mach 1’in en çok sevdiği kısım viraj çıkışları. Direksiyonu düzeltip gazı diplediğinizde çılgınca bir hızla ufuk çizgisine doğru yol almaya başlıyorsunuz. Bu sırada karbüratörün diğer iki boğazı da açılınca hızlanma mantıksız boyutlara ulaşıyor. 5.7 litrelik motor, yaklaşık 500 Nm tork üretiyor ama sanki dünyanın eksenin değiştirecekmiş gibi hissettiriyor. Ardından düzlük bitip, bir sonraki viraja geldiğinizde Mach 1’in sürüşünün en zor kısmıyla karşılaşıyoruz: Frenleri.

Fren pedalının hareketi oldukça fazla ancak bu hareketin büyük bir kısmında lastikler kilitlendiği için pek de işe yaramıyor. Bu yüzden lastikleri kilitlemeden etkili fren yapabilmek bayağı zor. Ancak uygun şekilde yapabildiğinizde otomobilin beklediğiniz gibi yavaşladığını görüyorsunuz. 41 yıllık bir otomobil için hiç de fena değil.

Bunlara rağmen sürüşü çok ama çok keyifli. Dirseğinizi camdan dışarı çıkartıp, tüm gözlerin üzerinizde olduğunu hissederek, dünyaya buradan bakmak kendinizi çok iyi hissettiriyor. Mustang’in içinde dünya çok güzel bir yer gibi düşünmeye başlıyorsunuz. Özgürlük! İşte Mustang bunu hissettiriyor insana. Dünyanın odak noktasındaymış gibi hissediyorsunuz... Bu muhteşem...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook