Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v

  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 1
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 2
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 3
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 4
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 5
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 6
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 7
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 8
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 9
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 10
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 11
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 12
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 13
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 14
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 15
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 16
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 17
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 18
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 19
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 20
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 21
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 22
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 23
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 24
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 25
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 26
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 27
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 28
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 29
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 30
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 31
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 32
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 33
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 34
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 35
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 36
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 37
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 38
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 39
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 40
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 41
  • Peugeot 205 GTi 1.9 - Citroen Saxo VTS 16v - 42

Peugeot 205 GTi 1.9 (1994) 

205 GTi 1.9 ile özel bir geçmişim var: 2000- 2011 yılları arasında bu otomobili aktif olarak kullandım ve hemen hemen her türlü sorununu, özelliğini tecrübe ettim. Oldukça keyifli, huysuz ve günü gününe uymayan bir otomobildir kendisi. Bir gün bakarsınız 106 GTi’lara yakın performans göstermiş ve yüzünüzü güldürürken, diğer gün sıradan bir sedan otomobil sizi geride bırakırken aklınızda binlerce soru işareti yer alıyor olabilir. Hafif gövdesi, modele göre değişiklik gösteren hidrolik direksiyon opsiyonu, hiçbir zaman çalışmayan klima sistemi, ince sütunları (sabit ve buraya yerleştirilmiş emniyet kemerinin tokasından bile daha dar), bağımlılık yaratan direksiyon ve gaz tepkisiyle 205 GTi kült bir otomobil olmayı hak etmiş, bir o kadar da günlük kullanımdaki zorluğuyla ünlenmişti. Zor diyoruz çünkü problemli bir otomobildi 205; kafasına göre hareket eder, adeta Stephen King’in ünlü romanı Cristine’deki Plymouth gibi ‘acaba gerçekten ruhu var mı’ diye düşünmenize neden olurdu. 

Peugeot’nun bu otomobilde kullandığı ‘debimetre’ sistemi, 205’in en karakteristik özelliklerinden biridir. Bu sistem eski karbüratörlerle, daha yeni olan enjeksiyon sistemleri arasında bir geçiş olarak nitelendirilebilir ve tamamen mekanik olması nedeniyle hiçbir zaman ayar tutmayan bir yapıdadır. Bu nedenle motorun zengin- fakir karışım arasındaki oranı sabit olmaz, rölantisi sürekli bozulur (bir tornavida ile kolayca ayarlanabiliyordu!), verimli çalışmayan yakıt şamandırası nedeniyle her an yolda kalma tehlikesiyle karşı karşıya kalırdınız.

Ne var ki 205 GTi gününde olduğunda, ondan aldığınız hazzı çok az otomobilde alır, virajlı bir yolda bolca arkanız kayarken gülmekten yüz kaslarınız ağrırdı.

İşte biz de yıllarca deneyimlediğimiz bu hazzı tekrar yaşamak, turbo motor ve ruhsuz otomobillerin bolca varolduğu günümüz ortamından biraz uzaklaşmak için 1994 model bir 205 GTi’in direksiyonuna geçtik. 

Sürüş

İlk oturduğum anda tüm anılarım bir anda canlanıyor! O hafif rutubetli kabin kokusu, düz, siyah plastik kokpit ve toplam 6 göstergeden oluşan o muhteşem gösterge tablosu... 205, daha ilk oturduğunuz anda sizleri etkilemeyi başarıyor, 2014 yılında bile! 

Koltuklar her zamanki gibi küçük ve bir zamanlar destekli yapıda olsalar da artık bu görevini pek de yerine getiremiyorlar. Yine de kırmızı dikişleri ve kısmi deri olmaları sayesinde tam da 90’lı yıllara ait olduklarını gösteriyorlar.

Kontağı çevirdiğimde 205 anında çalışmıyor tabii, biraz nazlanıyor. Sonrasında sarsıntılı, sabit olmayan rölantide çalışmaya başlıyor. 205’in sesini dinlediğinizde ‘bu motorun nesi bu kadar ses getirmiş’ diye düşünebilirsiniz çünkü biraz sıradan tınlıyor. Yine de onu biraz tanıyorsanız, düşük devirlerde ürettiği torkun muhteşem hissini çok seveceğinizi ve küçük bir egzoz modifiyesiyle muhteşem tonlara imza atacağını bilirsiniz. Buradaki otomobildeyse bu tip bir ekleme mevcut değil.

Benim kullandığım 205’te hidrolik direksiyon yer alıyordu ama yola çıktığımda bu otomobilde böyle bir opsiyonun olmadığını görüyorum. Direksiyon oldukça ağır ama tepkisi kesinlikle mükemmel. Durduğunuz yerde fazlasıyla ağırken, hızınız arttığında daha kullanılabilir bir hale geliyor. Ancak hızınız arttığında işler biraz zorlaşıyor. Ani direksiyon hareketleri gerektiğinde direksiyonun ağırlığı kol kası gerektirecek bir seviyeye geliyor ve ne kadar hızlı olursanız olun, ağırlığından dolayı gerektiği zaman gerektiği kadar müdahale yapamadığınızı görüyorsunuz. Dolayısıyla spin atmanız kaçınılmaz hale geliyor, bu yüzden eğer 205 GTi almayı düşünüyorsanız mutlaka hidrolik direksiyonlu olmasına özen gösterin.

Motor tam bir düşük devir ustası. Kırmızı bölge 6700 d/dak’da başlıyor olsa da 205 buralarda dolanmayı çok sevmiyor. Aslında maksimum gücünü 6000 d/dak’da üretiyor evet ama bu devire kadar çok yavaş devirleniyor, bu yüzden daha erken vites atıyorsunuz. 2000 d/dak altındaki gaz tepkileri ve atikliğiyse eşsiz bir esneklik ve karakter kazandırıyor otomobile. Böylece şehir içinde yüksek viteslerde dolaşabiliyor, kısmen (!) daha az yakıt tüketiyorsunuz. 8 supap ve tek egzantrik miline sahip olması bunun en büyük nedenlerinden biri.

Vites geçişleri tam da hatırladığım gibi; uzun vites topuzu, uzun yollara sahip olsa da geçişleri o kadar pürüzsüz ki bundan hiç rahatsız olmuyorsunuz. Hatta 205 ile vites kaçırmak bile çok zor. Bu tip bir vites geçiş kalitesini bugünlerde bulmak oldukça güç. Bu anlamda 205 GTi kendinden gençlere ders verir nitelikte.

Motorla şanzımanın uyumu inanılmaz. Hemen hemen her viteste güç ve tork hissediliyor, vites düşürdüğünüzde motor anında tepki verdiği gibi hafif gövdenin de etkisiyle otomobili canlı bir şekilde harekete geçiriyor. Bu canlılık ve ataletten uzak yapısı 205’in günümüzde bile saygı uyandırmasının nedenlerinin başında geliyor.

Eğer iyi bir sürücüyseniz, virajlı bir yolda 205 GTi ile çok çok keyifli sürüşler yapabileceğinizi söyleyebilirim. Ancak dikkatli olmalısınız; çünkü GTi arkasını kaydırmayı çok seven bir yapıda ve bunu günümüz otomobilleri gibi açık değil, çok daha sinsi bir şekilde gerçekleştiriyor. Otomobilin önü inanılmaz tutunduğu için ‘ne de olsa arkası önü takip eder’ diye düşünüyorsanız 205 ile ilk virajda spin atacaksınız, bu neredeyse garanti. Bu yüzden otomobili kullanırken aklınız hep arka aksta olmalı, direksiyon girdilerinizi arka lastikleri düşünerek yapmalısınız. Eğer arkanın kaymasını tutabilirseniz, ki hisleriniz güçlüyse bunu kolaylıkla yapabilirsiniz, otomobili gazla dengeleyerek hemen hemen her virajı yan dönebilirsiniz. Burada gaz tepkisinden bahsetmek yerinde olacak sanırım. Gaz o kadar hassas ve ilginç bir şekilde tepkili ki sanki gaz değil de ağırlık dağıtım pedalına basıyor gibisiniz. Gaza her bastığınızda gücün nasıl amortisörler üzerinden lastiklere iletildiğini hissedebiliyor, yayların ne kadar kapandığını bile hissedebiliyorsunuz. Bu kadar interaktif bir otomobil 205 GTi. Sadece 880 kg ağırlığındaki gövde, ağırlık değişimlerine çok net tepkiler veriyor. 185/55 15 ebadındaki lastikler ve jantlar bu tepki alışverişine katkıda bulunuyor.

"Vites geçişleri tam da hatırladığım gibi; uzun vites topuzu, uzun yollara sahip olsa da geçişleri o kadar pürüzsüz ki bundan hiç rahatsız olmuyorsunuz"

Bunun yanında düz yol performansı onun işin değil. Her ne kadar fabrika verilerine göre 205 GTi 1.9, 0-100 km/s hızlanmasını 7.8 sn’de gerçekleştirse de günümüzde artık bu değerlerin yakınından bile geçmeniz zor. Daha çok 9.0- 9.5 sn civarında dolaşıyorsunuz ki bu günümüzde sıradan bir otomobilin bile elde edeceği verilere yakın. O daha çok virajların nasıl dönüleceğiyle ilgileniyor ve bunu en iyi şekilde gerçekleştiriyor. Bunların yanında sürücüsüyle kurduğu etkileşimi ve tepkileriyle kendisini vazgeçilmez kılıyor. Evet, ‘vazgeçilmez’ belki de onu en iyi şekilde tanımlayan kelimelerden biri.

Sürüşü günlük hayat için biraz sert olarak tanımlanabilir. Yayları ve amortisörleri çok kısa olduğu için darbe emmek için yeterince payı olmuyor ve tüm zemin bozukluklarını, yüzey geçişlerini hissediyorsunuz. Bu anlamda pek konforlu bir otomobil olduğu söylenemez ama zaten kim konforlu bir sürüş için 205 GTi alır ki?

Böylesine iletişim kuran bir otomobille on yıldan uzun bir vakit geçirdiğinizde, 205’in sizi nasıl iyi bir sürücü haline getirdiğine şaşırıyorsunuz. Kontra vermek günlük işlerinizde biri haline geliyor, bir otomobilde sesleri dinlemenin ne kadar önemli olduğunu öğreniyor, ağırlık dengesi, gazla kaymayı kontrol etmek gibi temel dinamik sürüş özelliklerini uygulayarak öğreniyorsunuz.

205 GTi, muhteşem.

Peki böylesine gurur verici bir otomobilden sonra Peugeot (PSA) bunu nasıl daha ileri götürebildi? Daha doğrusu götürebildi mi? Bunu öğrenmek için şimdi mavi köşeye doğru ilerliyor ve bir başka efsanenin direksiyonuna geçiyoruz. Karşınızda Citroen Saxo VTS!

Peugeot 205 GTi 1.9 Detaylı teknik özellikler
-
Motor:
1905 cc, 4 silindir, 8v, 130 bg 6000 d/dak, 161 Nm 4750 d/dak
Performans:
198 km/s Maksimum hız, 7.8 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
5 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
8.2 lt/100 km
Boş Ağırlık:
880 kg
Boyutlar U/G/Y:
3705/1572/1372 mm
Değerlendirme:
Citroen Saxo VTS 16v Detaylı teknik özellikler
-
Motor:
1587 cc, 4 silindir, 16v, 120 bg 6600 d/dak, 145 Nm 5200 d/dak
Performans:
205 km/s Maksimum hız, 8.7 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
5 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
7.4 lt/100 km
Boş Ağırlık:
935 kg
Boyutlar U/G/Y:
3737/1620/1360 mm
Değerlendirme:
Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook