Fiat Palio Grup N

  • Fiat Palio Grup N - 1
  • Fiat Palio Grup N - 2
  • Fiat Palio Grup N - 3
  • Fiat Palio Grup N - 4
  • Fiat Palio Grup N - 5
  • Fiat Palio Grup N - 6
  • Fiat Palio Grup N - 7
  • Fiat Palio Grup N - 8
  • Fiat Palio Grup N - 9
  • Fiat Palio Grup N - 10
  • Fiat Palio Grup N - 11
  • Fiat Palio Grup N - 12
  • Fiat Palio Grup N - 13
Teknik Özellikler
-
Motor:
1580 cc, 4 silindir, 16v, DOHC, 120 bg 5500 d/dak, 174 Nm 4500 d/dak
Şanzıman:
5 ileri manuel, önden çekiş
Boş Ağırlık:
985 kg
Boyutlar U/G/Y:
3764/1618/1435 mm
Değerlendirme:

Pazar günü yazdan kalma bir havada ilk etabın 5 ışığı birden yandığında biraz gerginim çünkü Cumhuriyet etabı ile geçtiğimiz yıldan kalma kötü anılarım vardı. 5 ışık sırayla söndüğünde el frenini bırakıp hızlanmaya başlıyorum.

Bu etap önce geniş, sonra dar ve sonra kombine u virajlardan oluşan bir karaktere sahip ve henüz otomobile alışmış değilim. Geniş bölümü tam gaz geçmeye özen gösteriyorum, bunda kısmen başarılıyım. Bu kısımda Palio’nun sürüş karakteri yavaş yavaş kendini göstermeye başlıyor: Palio arkasını bırakmaya çok meyilli bir otomobil. Virajlarda, biz önden çeker neslinin sık yaptığı hatalardan biri olan, aracı hissetmeden direksiyonu çevirme gafletine düşünce direkt olarak önden kaymaya başlıyor. Ağırlığı öne verip kayarak gireyim dediğinizde ise arka tarafın fazlaca oynak olduğunu hissediyorsunuz. Bu yüzden aracı viraja fırlatmak kesinlikle risk almak demek. 140-150 km/s gibi yüksek hızlı virajlarda ise yarım lift-off, virajları almak için en güvenli yöntem zira aracın hızı arttıkça, Palio hata affetmeyen bir karaktere bürünüyor.

Frenajda ise arka taraf daima öne gelme isteği gösteriyor ve vites düşürerek frenaja destek vermek çok önemli. Dengeli olmak ilk ve en önemli şart, yoksa ağaçlarda mevsim meyvesi olabiliriz.

Bu arada pekçok insanın sorduğu sorulardan birine yeri gelmişken cevap vereyim: Kullanığımız otomobil ralli kurallarının gereği olan eklemelere (takla kafesi, yangın söndürücü, 4 noktadan bağlı emniyet kemeri, yarış koltukları) ek olarak yakıt ve soğutma sistemindeki küçük modifikasyonlar ve motor yazılımı hariç standart bir Fiat Palio. Yani vitesleri binek otomobillerde olduğu gibi değiştiriyoruz. Bunların yanında toprak zeminli bir yarış olduğu için Michelin toprak lastiklerimiz bizi yolda tutmaya çabalıyorlar.

Etabın dar bölümüne bağlanan sol viraja yaklaşıyorum. Frenajda arka taraf yine kopmaya başlıyor ve güzel ağaçları izleyerek virajı yan yan dönüyoruz. Az ilerimizde bizim gibi Palio ile yarışan rakiplerimizden biri yol alıyor. Sonradan öğrendiğimize göre bizim yan geçtiğimiz sol virajda spin atıp zaman kaybetmiş. Etap çok dar olduğu için yol vermesi mümkün değil. Arkasına yanaşınca tozunda kalıyoruz. Kombine kornaların ardından bizi farkedip uygun bir yerde sağa çekse de çok zaman kaybediyoruz ve etabı S9’da sekizinci gençlerde beşinci sırada tamamlıyoruz.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook