Peugeot 208 3K 1.6 THP

Eğer hot hatch sınıfında bir otomobil almak istiyorsanız ve 208 GTI (67.900 TL) sizin için fazla pahalı geliyorsa, Peugeot’nun bunun için bir alternatifi var: 208 THP. Her ne kadar GTI kadar iddialı olmasa da, THP de kağıt üzerinde gayet yeterli özelliklere sahip.

Otomobilin adından da anlaşıldığı gibi THP’de 1.6 lt’lik turbo, 156 bg gücünde bir motor yer alıyor ve bu motor GTI’da kullanılanla aynı. Aralarındaki tek fark güçleri. 6000 d/dak’da üretilen 156 bg’lik güç, 1750- 4000 d/dak arasında sabit olarak elde edilen 260 Nm’lik torkla birleştiğinde ortaya hayli seri bir otomobil çıkıyor. THP’nin 0-100 km/s hızlanması fabrika verilerine göre 7.3 sn’yken, maksimum hızı 215 km/s. Bu veriler belki kulağa yeterli gibi gelebilir ama günümüzdeki hot hatch sektörü için durum biraz daha farklı. Artık hot hatch’ler 200 bg civarında güç üretiyorlar, bu yüzden GTI, 208 model gamının en üstünde yer alıyor ve Clio RS, Ford Fiesta ST gibilerle rekabete girmek için hazırlandı. Bu veriler ışığında THP için ‘hot hatch’ yerine ‘warm hatch’ tanımlamasını yapabiliriz.

Dış tasarıma baktığımızda 17 inç jantlar, maşpiyeller, krom ızgara çerçevesi, bagaj üstü spoyler, çift egzoz çıkışı ve C sütunlarındaki alüminyum çıta gibi detaylarla standart versiyondan ayrılan THP, sadece üç kapılı olarak alınabiliyor.

Kabindeyse ekstra ücret karşılığında sunulan panoromik tavan dışında yarı deri koltuklar, mavi aydınlatmalı göstergeler (GTI’da kırmızı), direksiyonun üzerindeki alüminyum parça ve alüminyum vites topuzu gibi detaylar standart bir 208 kullanmadığınızın ipuçlarını veriyor. Tabii 90’lı yılların modellerini seven bizler, bir beyaz zeminli gösterge tablosu, bir turbo basınç göstergesi gibi detaylar aramadık değil. Bunların eksiğinde kabin biraz cılız görünüyor, ayrıca her tarafın siyah renkli olması THP’nin renksiz ve soğuk bir kabine sahip olduğu anlamına geliyor.

Sürüş

Tüm bu anlattıklarımız dışında en çok merak ettiğimiz nokta otomobilin sürüşüydü. Nedenine gelince: Bundan önceki 207 GT modeli, aynı THP gibi 1.6 turbo motoruyla 207 RC modeline göre daha güçsüz olan versiyondu ve benzer 150 bg gücüyle, model gamında aynı THP gibi konumlandırılıyordu. Ondan da beklentiler yüksekti ancak 207 GT modeli berbat direksiyonu, 1300 kg’a yaklaşan ağırlığı, kapatılmayan ESP sistemi gibi sinir bozucu özellikleriyle gerçekten hayal kırıklığı yaratan bir otomobildi. üstelik bu RC versiyonda da değişmemişti.

Neyse ki THP hakkında böylesine kötü haberlerimiz yok. Artık durumlar düzelmiş, iyi bir sürüşün hafif gövdeye bağlı olduğu hatırlanmış, direksiyon konusunda birkaç ışık yılı ileri gidilmiş. RCZ modeliyle sürüş hakkındaki soru işaretlerini tamamen yok eden Peugeot, benzer özellikleri bu küçük otomobile de aktarmış ve çok da iyi etmiş.

Gövde ağırlığı tüm 208’ler gibi önceki modele göre 100- 120 kg kadar hafiflemiş. 1090 kg olan ağırlık, 156 bg ile birleşince ton başına ağırlık oranı 143 bg/ton değerine ulaşmış. Bu değer 207 GT’de 117 bg/ton’du. Bunun dışında 5 ileri şanzıman yerini 6 ileri olana bırakmış ki bu hem ekonomi hem de kısa oranlardan dolayı performans anlamında olumlu birçok etkiye sahip.

207 GT’nin bir diğer olumsuz özelliği olan aşırı sert amortisörler, yerini THP’de çok daha iyi çalışan, darbe emiş kalitesi gözle görülür şekile artırılmış amortisörlere bırakmış. 207 GT’nin adeta ‘at arabası’ gibi hissettirdiği yerlerde THP konforu bozmayan, otomobilin genel karakterine hükmeden bir amortisör ayarıyla öne çıkıyor. Özellikle küçük zemin bozukluklarında THP’nin süspansiyon sistemi gayet başarılı. Üstelik yol tutuş konusunda da çok iyi işler yapıyor. Gövde hareketi oldukça az ve burulma hissedilmiyor, aşırı zorladığınızda önden kayma var ama bu mantıksız bir şekilde limitleri geçerseniz ortaya çıkıyor. Otomobili arkadan kaydırmaksa hayli zor bir eylem.

THP’nin en çok merak ettiğimiz noktası olan direksiyonu da bizlerden olumlu puanlar aldı. 207 GT’de pelte gibi, ölü bir his sunan direksiyon sistemi 208 THP’de yerini elektrikli bir sisteme bırakmış. Bugüne kadar kullandığımız en küçük direksiyon simitlerinden birine sahip olan THP, direksiyon tepkilerine verdiği anlık karşılıklarla göz dolduruyor. Sistem girdilerinize olabilecek en kısa sürede yanıt veriyor ve otomobil en küçük hareketinizde bile yön değiştiriyor. Tabii bu, düz gitme konusunda zaman zaman sıkıntı çıkartabildiği için biraz alışkanlık gerektiriyor. Gereksiz bir şekilde hızlı mı? Tam olarak öyle değil ama sınırda olduğu söylenebilir.

Ayağınızı gazdan çektiğinizde güzel, patlamalı bir egzoz sesi sizleri bekliyor ve bu sürüş keyfini artırıyor.

Sonuç

Herşeyin ötesinde Peugeot’nun artık keyifli sürüşe sahip olan otomobiller ürettiğini görmek güzel, 207 GT gibi hayal kırıklıkları geride kaldı gibi görünüyor. Bunun dışında GTI gelene kadarki en hızlı 208 modelinin böylesine iddialı olması, GTI hakkındaki beklentilerimizi artırıyor.

48.500 TL’den başlayan fiyatlarla satılan 208 THP fiyatının karşılığını sonuna kadar veriyor diyebiliriz. Tabii madalyonun diğer tarafında VW’nin Polo GTI için 49.900 TL istemesi işini biraz zora sokuyor.

THP görevini başarıyla yerine getiren ve zamanı geldiğinde koltuğunu ağabeyi GTI’ya bırakacak olan bir elçi konumunda. O, güzel şeyler vaad ediyor ve GTI ile Peugeot’nun geleceğinin parlak olacağını sinyallerini veriyor...