Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik

  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 1
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 2
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 3
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 4
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 5
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 6
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 7
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 8
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 9
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 10
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 11
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 12
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 13
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 14
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 15
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 16
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 17
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 18
  • Peugeot 508 1.6 THP Active 6 ileri otomatik - 19
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Kaliteli kabin- İstekli motor- Yeterli performans
Rafine olmayan vites geçişleri- Sürüş pozisyonu
70.350 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir, DOHC, turbo, 16v, 156 bg@6000 d/dak, 240 Nm@4250 d/dak
Performans:
217 km/s Maksimum hız, 9.2 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
6 ileri otomatik, önden çekiş
Ortalama tüketim:
6.7 lt/100 km, 164 gr/km
Boş Ağırlık:
1410 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 111 bg
Boyutlar U/G/Y:
4792/1853/1456 mm
Değerlendirme:

1.6 lt’lik THP, turbo beslemeli motoru PSA grubunun diğer modellerinden de tanıyoruz. Bu çok güçlü olmasa da öyle hissettiren, sanki 180 bg’miş gibi bir izlenim uyandıran, turbo gecikmesinden arınmış bir güç ünitesi.

0-100 km/s hızlanma 9.2 sn olarak belirtilse de performans olarak çekimimiz sırasında yanımızda bulunan ve 180 bg’lik ecoboost motora sahip olan Ford Focus’la arasında çok büyük bir fark yok. İlginç şekilde tepkili olan motor keşke daha iyi bir şanzımanla donatılsaymış diye düşünmeden edemiyorsunuz. Bunun tek nedeni vites geçişleri ve istekli bir sürüş ortaya koyduğunuzdaki kararsız vites seçimleri.

Vites değiştirirken ayağınızı gazdan kaldırmazsanız başınız fazlasıyla öne doğru gidiyor ve rahatsız bir şekilde hareket ediyorsunuz. Bunun için sağ ayağınızla şanzımanın birbirlerini anlaması gerekiyor. Viraj çıkışlarında tam gaz verdiğinizdeyse şanzıman vites küçültüyor ve devir anlamsız bir şekilde yükseliyor. Sonra devirin çok yükseldiğini fark eden vites kutusu, bir kez daha vites büyüterek kesintisiz bir hızlanma isteğini baltalıyor. İlginç bir şekilde sabit gaz verdiğinizde de aynı hareketi yapıyor olması işleri daha da vahim bir hale sokuyor.

Direksiyonun arkasındaki pedalcıklarla da geçirebildiğiniz şanzıman bu karakteriyle sınıfta kalıyor. Bu pedalcıkların plastik kalitesi de kabinin genelinin hayli altında. Neyse ki çok görünmüyorlar ama parmaklarınızda hissettirdikleri bile kalitesi hakkında ipucu veriyor. Otomatik şanzımanla emisyon oranı 164 g/km olarak gösterilirken, manuel şanzımanda emisyon 149 g/km’ye iniyor, yani %10 oranında daha az.

Viraj içlerindeki şanzıman olayını bir kenara bırakırsak tutuş ve gövde kontrolünün yeterli seviyede olduğunu görüyorsunuz. Gövde elbette ki buruluyor ve dalma hareketi hissediliyor ama bu hiçbir zaman endişe uyandırmıyor. Direksiyon yeterince bilgi ilettiği için ön lastiklerin durumu hakkında fikriniz oluyor ki turbo bir otomobilde tutuşun ne durumda olduğunu bilebilmek açısından bu önemlidir. Yine de bunun için en önemli kriterlerden olan gaz tepkisinin daha iyi olmasını beklerdim.

Viraj çıkışlarındaki çekişi de dikkat çekici. Sadece limitlerini zorladığınızda 508’in arkasını kaydırabiliyorsunuz ki bunun ne kadar gerekli olduğunu sorgulamak gerek. ESP sistemi bu gibi durumlarda imdadınıza anında yetişiyor. Önden kaymaysa beklediğimden daha azdı; bunun nedeni Fransız üreticinin ön aksta 407’e göre 12 kg’lık ağırlıktan kurtulmuş olması olabilir.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook