'67 Shelby GT350, '66 Mustang Fastback'e karşı

1966 Ford Mustang Fastback

Eğer ilk jenerasyon Mustang’in Fastback gördüğünüzde içinizde birşeyler kıpırdanmıyorsa gidip bir kalp dokturuna görünmenizi öneririm. Özellikle de otomobil sever biriyseniz onun, o inanılmaz hatlarının cazibesine kapılacak, C sütununu kaplayan ızgaraları dünyanın en başarılı tasarım öğesi olarak görecek, böylesine mükemmel oranların nasıl biraraya getirildiğine hayret edeceksiniz.

Fastback, Shelby dışında bugüne kadar kullandığım klasikler arasında, direksiyonuna geçmeden önce en çok incelediğim model oldu. Her gün modeline bakıyor olsam da gerçeğine dokunmak ayrı bir tat veriyor. Özellikle arkasına bakarak geçirdiğim dakikaların haddi hesabı yok. Muhteşem çizgiler, ilgi çekici detaylar ve harika bir yalınlık. Gerçekten kusursuz hatlara sahip bir otomobil...

’66 için küçük dokunuşlar

Mustang 66 model yılında tasarım olarak büyük değişiklik geçirmese de Ford, yeni model için bir takım değişiklikler öngörmüştü. Ön ızgaradaki logo artık daha büyüktü ve sis farları standart GT opsiyonuna eklenmişti. Motor kaputunun hemen ucuna krom bir bar eklenmiş, arkada yeni, üzerinde GT harfleri bulunan bir depo kapağı kullanılmıştı. Bunun dışında 65 ile 66 Fastback’i birbirinden ayıran en büyük yenilik- her ne kadar opsiyon olsa da- 66’da sağ dikiz aynası kullanılması olmuştu.

Kabinde ön emniyet kemerleri, dörtlü lambası, güneşlikler opsiyon listesinden alınmış, standart ekipmana eklenmişti. 65 GT’de sunulan beşli gösterge paneli de tüm modellerde yer alıyordu ve Fastback gövdede, Deluxe Interior opsiyonunda sadece ön koltuklarda koşan at figürü alabiliyordunuz. Diğer modellerdeyse bu figür hem ön hem de arka koltuklarda bulunuyordu.

66’nın motor seçenekleri 65’ten farklı değildi: 200 cid sıralı 6 silindir, 289 cid. V8 ve 289 HiPo V8, 275 bg. Kullandığımız otomobilde 225 bg gücünde, standart 289 cid. V8 bulunuyordu.

Ford’un resmi verilerine göre 1966’da 607.568 adet Mustang üretildi ve yollardaki toplam Mustang sayısı 1.25 milyonu geçmişti bile. Bunlardan sadece 7.889 adeti, buradaki gibi Fastback ve Deluxe Interior kombinasyonuna sahipti. Kısacası sadece 7.889 adet üretilmiş bir Mustang kullanacağız!

Direksiyonuna geçtiğimiz otomobilde birçok opsiyon bulunduğunuz görüyoruz: Özel jantlar 93.16 dolar, Rallye Pac (ekstra iki gösterge) 69.30 dolar, Deluxe Interior 103.08 dolar, klima 277.20 dolar, hidrolik direksiyon 84.47 dolar ve sağ ayna ile gece- gündüz arası geçiş yapabilen iç dikiz aynayı kapsayan Visibility Group 35.83 dolar. Zamanına göre ‘full’ donanımlı diyebiliriz.

Evet, bu kadar bilgi yeter sanırım. Artık direksiyonun arkasındaki notlara bir göz atalım.

Sürüş

Dışarıdan biraz narin ve zarif görünen bir otomobil olan Fastback direksiyonun arkasından da aynı bu şekilde hissettiriyor. Kabindeki detaylar çok güzel: Klima ünitesi, koltuklardaki koşan at figürleri, ahşap direksiyon, uzun farları açmayı sağlayan tabandaki pedal… Tüm bunlar Mustang’in dönemi için çok önemli donanımlardı ve otomobillerin birbirinden farklı olmasını sağlıyordu. Otomobilin içi o kadar temiz ki, insan buraya oturmak istemiyor gerçekten. 66 model bir otomobilin böylesine iyi bir kondisyonda olmasına şaşırmamak elde değil ama diğer taraftan Shelby’nin de aynı durumda olduğunu görünce durum biraz daha sürreal bir hal alıyor.

Fastback’in özellikle arka tarafı dikkat çekici. C sütunlarındaki havalandırma ızgaraları içeriden açılıp kapatılabiliyor, arka koltuk tamamen düz hale gelebiliyor. Otomobilin görüş açıları güzel olsa da sağdaki ayna çok kullanışlı değil.

289 cid motoru çalıştırdığınızda öyle beklediğiniz gibi gümbür gümbür bir ses çıkartmadığını duyuyorsunuz. Sakin, kararlı, tok ama hacim olarak biraz kısık bir ses sizleri karşılıyor. Gaza verdiği anlık tepkilerden istekli bir ünite olduğunu anlıyorsunuz.

Yolda Mustang’i kullanmak kolay ama tedirgin edici. Direksiyon oldukça ince bir yapıda olduğu için kullanımı zor, üstelik direksiyondaki boşluğa alışmak gerçekten zaman gerektiriyor. Bu yüzden otomobili kullanırken sürekli gereksiz direksiyon hareketi yapmak zorunda kalıyorsunuz ve bu da tedirginlik yaratıyor.

225 bg’lik V8 üstün bir performans göstermiyor elbet ama hızlanma yeterli (0-100 km/s 7.8 sn) sayılır. Ford’un 66 model yılı içi geliştirdiği 3 ileri oranlı C4 Cruise-O-Matic vites kutusu adından da anlaşılacağı gibi performanstan çok ‘dolaşmak’ için geliştirilmiş, konfor odaklı bir şanzıman. Bu anlamda Mustang’in karakterine pek de uymuyor diyebiliriz. Otomobilden iyi bir performans almak için mutlaka devirleri yükseltmelisiniz.

Yumuşak süspansiyonlar konforu artırıyor ve yeterli tutunma sağlıyorlar. Tabii virajlara girdiğinizde modern otomobiller gibi dinamizm bulamıyorsunuz ama böyle bir şey beklemek Mustang’e haksızlık olacaktır. Amortisörler yumuşak olduğu için çukur ve tümsekleri çok hissetmeden geride bırakıyorsunuz ancak geniş yanaklı lastiklerden dolayı amortisörler kapandığında arka lastikler çamurluklara sürtüyor. Bu da sürüş huzurunu kaçıran bir detay.

Mustang’i kullanmak keyifli çünkü motorun orta devirlerdeki homurtusu çok güzel duyuluyor. Ayrıca yoldaki herkesin ona saygı duyduğunu gördüğünüzde kendinizi önemli hissediyorsunuz. Bu elbette ki otomobilin yaşından ve 2014’te 1966 model bir otomobille dolaşıyor olmamızdan kaynaklanıyor ama zamanında da kıskanç bakışlarından üzerinden eksik olmadığını hissedebiliyorsunuz. Mustang kendine güvenen, bu ilgiye alışık, başı dik duran, dışavurumcu bir otomobil. Onu kullanırken sizin de öyle olmanızı istiyor.

Frenler daha önce kullandığımız Mustang’ler gibi hissiz değil ama durdurma gücü hakkında bazı sorunlar var. Pedalın tepkisi fena değil, önce biraz yumuşak hissettiriyor ama balatalar (ön frenler disk) çalışmaya başladığı anda sertleşiyor. Yine de 1350 kg’lık Mustang’i durdurma konusunda çok başarılı oldukları söylenemez. Bu otomobile kesinlikle dört disk gerekiyor. Rallye Pac kesinlikle gerekli bir opsiyonmuş çünkü eklediği iki göstergenin birisi motor devri.

66 ile geçirdiğimiz gün boyunca yanımızda bulunan dostlarımızla ulaştığımız karar ‘Fastback’in kesinlikle çok yeterli bir otomobil olduğu ve bundan fazlasına gerek kalmayacağı şeklindeydi. Gerek tasarım gerekse performans olarak yeterli oluşu, delicesine değil makul bir hızlanma sunuşu ve bunun yanında konforlu yapı sunması bu fikrin oluşmasındaki en büyük etkendi.

Shelby ile yanyana geldiğimizde hem duruş hem de performans anlamında çok geride kaldı ama bu karizmasından bir şey kaybetmesine neden olmadı.

Tabii bu masumane düşünceler katil karakterli Shelby’nin direksiyonuna tekrar geçtikten sonra tamamen değişti.