SEAT Ibiza 1.0 TSI DSG FR

Kabini kişisel olarak çok beğenmediğimi size anlattığıma göre artık FR paketinin asıl getirilerini konuşabiliriz: Performans! SEAT, şu anda Ibiza modelinde 1.0 TSI motor (benzinli) ile 1.6 TDI (dizel) üniteyi sunuyor. 95 bg ve 5 ileri manuel ile açılan 1.0 TSI yelpazesi test aracımız olan FR’da 115 bg üretebiliyor ve 7 ileri, kuru kavramalı DSG şanzımana eşli. Bu ünite, sürücü hariç 1089 kg çeken Ibiza FR’a 5000 ile 5500 devir arasında az önce belirttiğimiz 115 bg’lik gücü sağlarken 2000 ile 3500 devir arasında 200 Nm tork sağlıyor. Bu sayede ateşli İspanyol 9.4 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyor ve 193 km/s’i görebiliyor.

Çift kavramaya sahip şanzımanın geçişleri vites yükselttiğinizde oldukça iyi fakat VW ailesindeki DSG’lerin giriş seviyesi versiyonu olduğu için agresif sürüşlerde kademe azaltmaya çalıştığınız zaman size her zaman aynı keskinlikle cevap veremeyebiliyor. Eğer standart bir kullanım yapıyorsanız DSG’nin Ibiza FR’ı genellikle 1500-2000 devir arasında tutması hem yakıt tüketimini düşürüyor, hem de üç silindirli 1.0 TSI’ın yırtık sesini duymanızı engelliyor. Hoş, ben sırf bu sesi duymak adına şanzımanı birçok kez manuel moda almıştım ve kulakçıkların verdiği tepkilerden genel olarak memnun kalmıştım.

Tüketim konusunda üç silindire sahip turbo benzinli ünitenin skalası oldukça geniş. Biraz dikkatli kullandığınızda ve ortalama hızın 40 km/s ve üzerinde olduğu koşullarda FR’ın cevabı 100 km’de 4.5-5.5 litre arasında geziniyor. Ancak güç istediğinizde küçük hacimli motor elinden geleni ardına koymuyor ve yakıt pompasından yanma odasına akan yakıt miktarı ciddi şekilde artıyor. Test sırasında benim ulaştığım değer 10.7 lt/100 km olmuştu.

Yeni nesil ile çeşitliliği artan Ibiza kampında Style paket “normal” deneyim sunarken Xcellence lüks, FR ise spor kanadı temsil ediyor. Bu yüzden test aracımız, standart versiyona göre bir hayli sert. Hem yayların, hem de amortisörlerin ayarı daha çok yol tutuş ve denge için ayarlanmış. Bunu anlamanız için bir kasisten bile geçmeniz yeterli. Şayet limitlerin nerede olduğunu görmek istiyorsanız Ibiza’yla bol virajla yollara çıkmalısınız. Baştan söyleyeyim, bu sürüşlerin sayısını arttırırsanız dudaklarınızın kenarındaki kırışıklıklar gün geçtikçe belirginleştiğini göreceksiniz. Çünkü Ibiza FR cidden harika bir dengeye ve çok tatlı bir yol tutuş karakterine sahip!

Yatay eksende -neredeyse- asla açı almayan, yani yatması sıfıra yakın olan Ibiza FR, XDS sistemi sayesinde ön tekerleklerde güçlü bir tutunma sağlıyor. Yeni nesil Polo’da arttığını düşündüğüm tutunma yumuşak karakter dolayısıyla arkanın hafif ve güvensiz olmasına neden oluyordu fakat SEAT amblemli modelin arka tekerlekleri, kayarken bile kontrolsüz hissettirmeyen ön lastikleri, neredeyse rayda gider gibi takip ediyor. Direksiyonu Polo’ya göre keskin olan makinenin geri bildirimi simit üzerinden çok değil ancak sizinle iletişim seviyesi kötü değil – ancak kesinlikle Ford Fiesta mertebesinden uzak.

Ibiza FR’ın fren pedalı hissiyatı şehir hayatı için birazcık keskin ayarlanmış fakat virajlar öncesi sert frenaj yaptığınız senaryolarda bu durum uzun vadede avantaja dönüşüyor. Zira yavaş yavaş aracın limitlerini bulduğunuzda kuvvetli ve geç bir frenajı, görece keskin direksiyon hareketleri ve burnu düzelttiğiniz gibi gaza oturma kombinasyonuyla tamamlayarak kendinizi adeta pistte gibi hissedebiliyorsunuz.

Tüm bunlar dinamik açıdan iyi olsa da Ibiza FR, uzun yolda sürücüsünü sert süspansiyon ayarları dolayısıyla gereğinden fazla yoruyor. Standart olarak gelen 215/45 R17 ölçülü lastikler yerine 50 yanak tercih edilirse belki bu durum biraz iyileştirilebilir çünkü normal koşulda kauçuklar yük sönümleme konusunda önde McPherson, arkada torsiyon çubuğu düzeninden oluşan mekanik arkadaşlarına çok da yardımcı olamıyor.

Görünüm ve saf hız anlamında Ibiza FR kesinlikle Fiesta’dan daha iyi. Hatta FR’ın dikey hareketlerdeki dengesi Fiesta’dan çok daha iyi. Ancak hem yüz güldürecek ölçüde yol tutan, hem de konforunuzu normal koşullarda bile katletmek gibi bir alışkanlığı olmayan bir makine arıyorsanız Mavi Oval logolu seçenek size daha uygun olabilir. Yine de SEAT Ibiza FR’ın dinamik anlamda sınıf liderliğine ortak olduğu gerçeğinin unutulmaması gerekiyor. Bir petrolhead olarak İspanya’ya sevgilerimle…