Peugeot 208 GTi - Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI

Gelelim en çok merak ettiğimiz nokta olan sürüşe. Polo GTI uzun zamandır piyasada ve haklı bir başarı elde etmiş durumda. VW Grubu içinde GTI’ın izinden Seat Ibiza Cupra ve Skoda Fabia RS gibi modeller gidiyor ve bu otomobiller ufak tefek değişiklikler dışında tamamen birbirleriyle aynı. 208 GTi ise altyapısını (motor dışında) hiçbir modelle paylaşmıyor.

Özellikle son dönemde moda olan hacim küçültme ve turbo uygulamasının en başarılı örneklerinden olan Polo GTI motoru, 1.4 lt’lik hacimine rağmen hem supercharger hem de turbo beslemeli olmasıyla dikkat çekiyor. Peugeot ise ilk olarak RCZ’de kullanılan ve BMW ile ortak geliştirilen 1.6 lt, turbo (THP) motorla geliyor. Polo 6200 d/dak’da 180 bg güç ve 2000- 4500 d/dak arası 250 Nm tork üretirken, 208’in 1.6’sı 5800 d/dak’da 200 bg güç ile 1700 d/dak’da 275 Nm tork ortaya atıyor. İkili arasındaki farkların ne kadar küçük olduğunu performans verilerine bakarak da anlayabilirsiniz: Polo GTI 0-100 km/s hızlanmasını 6.9 sn’de gerçekleştirirken, bu değer 208 GTi’da 6.8 sn, maksimum hızlarsa sırayla 229 ile 230 km/s. 208’in motorunun torklu yapısı dikkat çekerken, 20 bg’lik güç farkı ve 15 Nm’lik tork avantajının aynısıra 1160 kg’lık gövdesine karşı Polo 1194 kg ile geliyor. Bu da 208 GTi’da ton başına 172, Polo GTI’ınsa 151 bg ürettiği anlamına geliyor.

Her ne kadar aradaki fark büyük gibi görünse de iki otomobili yanyana kullandığınızda arada hiçbir fark olmadığını görüyorsunuz. Bu oldukça ilginç çünkü hem daha hafif hem güçlü hem de torklu bir otomobilin daha hızlı olmasını bekliyorsunuz. Ancak unutmamanız gereken bir detay Polo’nun, muhteşem çift kavramalı DSG şanzımanla gelmesi. 7 oranlı bu şanzıman o kadar hızlı ve kesintisiz vites atıyor ki 208’de henüz debriyaja bastığınızda Polo bir üst vitese geçmiş oluyor. Ayrıca vites kaçırma ihtimaliniz de olmadığı için garantili bir performansa sahipsiniz. 208’deyse dikkatli vites atmalı, deviri doğru seçmeniz gerekiyor. 208 maksimum gücünü 5800 d/dak üretiyor ama bu devirden sonraki güç düşüşü fark edilir seviyedeyken Polo’da böyle bir şey yok. Dolayısıyla 208’de 6000 d/dak sonra vites atarsanız biraz performans kaybetmiş oluyorsunuz. Böyle vites attığınızda Polo GTI’ın yanınızdan geçtiğini görüyorsunuz. 208 6, Polo 7 ileri şanzımanlara sahip olduğu için 208 daha kısa vites aralıklarıyla dikkat çekiyor. Yine de üçüncü vitesin gereğinden uzun olduğunu anlıyorsunuz. Dörtte 208 biraz daha rekabetçi olabiliyor ama üçte Polo bariz şekilde daha hızlı çünkü daha önce vites atıyor, devirlenmek için beklemiyor.

İki otomobili aynı yolda aynı koşullarda kullandığımız için çok net şekilde ayrıldıkları noktaları gözlemleyebildik. Düzgün zeminli yollarda bile 208 daha sert süspansiyon yapısıyla göze çarpıyor. Amortisörler daha sert ve otomobil daha az yana yatıyor. Gövde hareketi daha az olduğu için otomobilin içinde daha az hareket ediyorsunuz. Polo’nun darbe emiş kalitesi 208’e göre çok daha başarılı ve bu da yolcularının daha konforlu yol almaları anlamına geliyor. Ancak madalyonun bir de öbür ucu var; yani yol tutuş konusu. 208, yolcu konforundansa 205 GTi’daki o saf sürüş hissi ve daha sert, tepkili süspansiyon sistemini tercih ediyor. Bu tabii biraz daha iyi ve çizgisinden hiçbir şekilde çıkmayan bir yol tutuş anlamına geliyor. Bu anlamda 208 GTi sürücüsü otomobilinden daha çok keyif alacaktır. Görünen o ki otomobillerin tasarım ve kabinleri gibi sürüş özellikleri de tıpkı göründükleri gibi; yani 208 daha sert ve klasik hot hatch karakterine yakınken, Polo hot hatch özelliklerinin yanına konfor ve kalite gibi opsiyonları da eklemiş.

208’in en büyük özelliği viraj içlerinde gazla muhteşem bir şekilde çizginizi ayarlayabilmek ve ESP’nin tamamen kapatılabilmesi. ESP ne yazık ki Polo’da kapatılmıyor ve bu performanslı kullanımda sınırlı direksiyon hareketleri anlamına geliyor. Ancak Polo’nun da en büyük silahı XDS adı verilen elektronik kilitli diferansiyeli. Özellikle viraj çıkışlarında büyük bir çekiş avantajı sunan bu sistem mekanik kilit gibi değil, virajda içte kalan lastiğe fren uygulayarak bunu sağlıyor. 208 ise böyle bir sistemin eksiğini fazlasıyla hissediyor ve viraj çıkışlarında büyük bir dezavantaja sahip. Özellikle de 1700 d/dak gibi düşük devirde tork üretmesi bunun en büyük nedenlerinden.

Direksiyon sistemi Polo’ya göre daha seri ama ağırlık anlamında rakibinin çok gerisinde kalıyor. 208’in direksiyonu gereksiz hafif hissettiriyor ve bir performans otomobilindense şehir içi otomobili kullanıyor gibi düşünmenize neden oluyor. Polo GTI ise daha sert, daha karakteristik bir direksiyona sahip. Herşeyden önce ağırlığı daha istikrarlı, dönüşlerde suni bir şekilde ağırlaşmıyor ve girdilerinize daha doğrusal, net tepkiler veriyor. 208’inkiyse hafifliğinden dolayı biraz daha tepkisiz ve iletişimden uzak bir hisse sahip. Polo’da yolda neler olup bittiğini, lastiklerde ne kadar çekiş kaldığını çok daha iyi anlayabiliyorsunuz. 208’de bunu anlamak için biraz daha gaz verip, deneme yanılma yapmalısınız.

208’in ayarlanabilir karakteri Polo’da yok. Lift off yaptığınızda izinden çıkmıyor ama ön taraf Peugeot’daki gibi çizgisini daraltıp, sürücüye yardımcı olmuyor. Yol tutuş seviyesi rakibindeki gibi üst düzey ama viraja biraz fazla hızlı girdiğinizde ESP sistemi gücü kesiyor ve sürüş keyfinizi baltalıyor. Biraz önden kayma meyilinde olan Polo’nun aksine 208 ‘neutral steer’ adı verilen dört lastikten birden kaymayı seviyor. Bu anlamda biraz MINI Cooper S’i anımsatıyor.

Polo’nun sadece iki pedallı olması fren ile gazın birbirine daha yakın konumlanmasını sağlamış. 208’de fren, gaz pedalının biraz üzerinde duruyor ve ilk bastığınızda biraz boşluk olduğunu görüyorsunuz. Bu yüzden fren basıncını ayarlamak daha zor Polo’ya göre. Polo’ysa frene bastığınız anda gerekli his ve basıncı ayağınızın altında hissediyorsunuz.

İki otomobil her ne kadar birbirlerine yakın teknik verilere sahip olsa da farklı sürüş karakterleri sunuyorlar. Polo, VW’den beklediğiniz gibi daha ağırbaşlı olan tarafken, 208, Peugeot’nun tarihinde olduğu gibi daha holigan vari karakteriyle öne çıkıyor. Kuşkusuz Polo GTi’ın tarzı daha çok satacaktır ama Peugeot’nun bu kadar rekabetçi bir otomobil üretmesi, bizim gibi 205 severler için çok iyi oldu..

"Polo daha ağırbaşlı olsa da performans olarak kendinden daha güçlü rakibinden geri kalmıyor"