Ford Focus Sedan 1.5 EcoBlue Titanium Otomatik test sürüşü

Yeni Focus, Ford’un tamamen yeni C2 platformunun kullanıldığı ilk model. Tüm global modellerde yer alması için geliştirilen bu platform, modüler olmasının yanında yakın zamanda üretilecek diğer Ford modellerinde de kullanılacak.

Platformun en büyük özelliği eski modele göre daha fazla yüksek mukavemetli çelik ve alüminyum kullanılması. Özellikle de süspansiyonda alüminyuma yer verilmesi Ford tarafından “sürüş keyfinin arttırılması için yer verildi” şeklinde açıklanıyor. Süspansiyon demişken, bu C2 platformunda arkada torsiyon çubuğu tasarımı kullanılıyor ama 1.5 litrelik benzinli modeli (ve Türkiye’de yer almayan 2.0 litrelik dizeli) aldığınızda yine bağımsız süspansiyon alıyorsunuz.

Ford torsiyon çubuğunun üzerinde epey çalıştığını açıklıyor. Hatta otomobilin sürüş konforunun arttığını bile söylüyor. Bunu ‘Sürüş’ sekmesinde detaylı şekilde irdeleyeceğiz ama kağıt üzerinde eski modele göre daha geleneksel bir tasarıma yer verildiğini söylemeliyiz.

Focus genel tasarım olarak markanın ‘human-centric’ (insan odaklı) tasarım felsefesini kullanıyor. Bu tasarım dilinin ana noktalarından biri fonksiyonel ve müşteri odaklı özelliklere sahip olması. Ford Avrupa’nın tasarım direktörü Amko Leenarts bu tasarım diliyle ilgili şunları söylüyor: “Tamamen yeni Focus’un, müşterilerimizin aşık oldukları bir ürün olması için çalıştık. Hem içeride hem de dışarıda insanlarla makinelerin bu ilişkisini koruyacak ve akıllarında kalacak anlara sahip olacakları bir felsefe benimsedik.”

Aşık olup olmadığınızı bilmemiz imkansız ama yeni Focus’un dikkat çektiğini söyleyebiliriz. Bir önceki nesil ilk çıktığı yıllarda özellikle tasarım anlamında eleştirilmiş bir modeldi. Yeni modelse daha temiz hatlara sahipken aerodinamik anlamda da daha verimli bir yapıda.

Ford A sütunlarını olabildiğince geriye çekerek daha dengeli bir oran yakalamış. Bu sayede ön çamurluklar daha akıcı bir hale getirilirken motor kaputu olabildiğince uzatılmış. C sütunu tam olarak arka lastiklerin üzerinde yer alırken bu otomobile daha sportif bir hava katıyor. Ancak arka kısım için aynı şeyleri söyleyemeyeceğiz. Bagaj kısmı biraz fazla uzun görünüyor ve otomobile bir şekilde hantal bir hava katıyor.

Yeni platform aks mesafesinin 53 mm artmasını sağlarken 2701 mm ile sınıf standartları içinde yer alıyor. Önceki nesil Focus sedan 4538 mm ile yeni modelden tam 109 mm kısa bir yapıda, bu da otomobilin boyutlarında ciddi bir artış olduğunun göstergesi. Yeni modelde yükseklik 15 mm alçalırken 1454 mm’ye inmiş, genişlik de 32 mm daralarak 1825 mm olmuş. Boyutlar artarken boş ağırlığın 88 kg gibi ciddi bir oranda hafiflemesi Ford’un büyük bir başarısı olarak yorumlanabilir. Bu ağırlığın 33 kg’ı şasiden atılmış; bunun nedeni olaraksa daha yüksek oranda kullanılmaya başlanan yüksek mukavemetli çelik ve süspansiyon sisteminde yer verilen alüminyumu gösterebiliriz. Şasi dışında gövde panellerinden 25 kg, kabinden 17 kg, motor ve şanzıman 6 kg, elektrik altyapısındansa 7 kg hafiflik sağlanmış.

Daha önce yüzlerce kez söylediğimiz gibi tasarım kişilerin zevkine göre değişen bir şey. Bize göre yeni Focus eskisine göre çok daha yalın, sade ve uyumlu görünüyor. Yalnızca sedan gövdesi favori Focus’umuz değil tasarım anlamında...