Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec

  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 1
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 2
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 3
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 4
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 5
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 6
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 7
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 8
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 9
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 10
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 11
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 12
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 13
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 14
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 15
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 16
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 17
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 18
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 19
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 20
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 21
  • Nissan Pulsar 1.5 dci N-Tec - 22
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Sınıfının en geniş kabini- Müthiş ekonomik motor- Konfor
Motor gürültülü çalışıyor- Tasarım etkileyici değil- Kabin kalitesi
113.715 TL
Motor:
1461 cc, 4 silindirli turbodizel, 110 bg@4000 d/dak 260 Nm@1750-2500 d/dak
Performans:
11.5 saniye 0-100 km/s hızlanma, 185 km/s maksimum hız
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekişli
Ortalama tüketim:
3.6 lt/100 km, 94 g/km CO2 emisyonu
Boş Ağırlık:
1306 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 84 bg
Boyutlar U/G/Y:
4387/1768/1520 mm.
Değerlendirme:

Nissan Pulsar ülkemizde iki motor seçeneğiyle alıcı bekliyor: 1.2 DIG-T 115 bg turbo benzinli ve Renault bazlı 1.5 dCi 110 bg dizel.

Test ettiğimiz dizel motor sadece manuel şanzımanla alınabilirken benzinli motor ise sadece X-Tronic adı verilen otomatik şanzımanla geliyor. Her iki motor da üç donanım seviyesiyle sunuluyor: Visia, Tecna ve N-Tec.

Eğer Renault ya da Nissan’ın diğer modellerini de kullandıysanız bu güç ünitesinin nasıl bir karakteri olduğunu biliyorsunuzdur: Son derece sorunsuz ve ekonomik, yani cebinizi düşünen bir yapıda. Ancak kulağınızı pek düşündüğünü söyleyemeyeceğiz çünkü motor biraz gürültülü ve sallantılı çalışıyor.

Rölantiden itibaren motorun dizel olduğunu açık şekilde anlayabiliyorsunuz ve devir arttıkça bu durum daha da kötü bir hal alıyor. Kompakt segmentin rekabetçi olduğundan bahsetmiştik, bu Pulsar için iyi bir şey değil; rakipler yalıtım konusunda ciddi adımlar attılar.

Neyse ki 260 Nm’lik yüksek torku ve 110 bg gücüyle bu motor otomobile yeterli performans sağlıyor. 0-100 km/s 11.5 saniye sürerken otomobil maksimum olarak 190 km/s hıza çıkıyor. Evet performans yüksek sayılmaz ama birçok kullanıcı için yeterli denebilir. Bazı zamanlarda motorun düşük devirlerde turbo gecikmesi yaşadığını görebiliyorsunuz, bu durumda vites düşürmek gerekiyor.

Ancak Pulsar kullanırken emin olun performansa çok takılmıyorsunuz çünkü motor o kadar az tüketiyor ki bir yerden sonra gaza bile basmıyorken buluyorsunuz kendinizi. Fabrika verilerine göre 3.6 lt/100 km tüketen Pulsar ile testimiz sırasında 4.9 lt/100 km gibi bir değer elde ettik. Hatta bir ara 3.5 lt/100 km’lerde geziniyorduk. Bu etkileyici değerler pek de verimli çalışmayana stop/start sistemine rağmen elde edildi. Sistem biraz kararsız bir çalışma prensibine sahip, şartlar uygun olsa da bazen hiçbir zaman devreye giremeyebiliyor. Daha dikkatli kullanıcılar kolaylıkla 4.5 lt/100 km gibi değerlerde kullanabilir.

6 ileri oranlı şanzımanda beklemediğiniz kadar kemikli vites geçişleri bulacaksınız. Bu ilginç çünkü akılda kalıcılık anlamında güzel olsa da bazı zamanlarda geçişleri zorlaştırması olayın keyfinin kaçmasına neden oluyor. Test otomobilimizin debriyaj ayarı da bu sınıf bir otomobil için sert sayılırdı.

Neyse ki ‘sert’ tanımını süspansiyon ayarı için yapmayacağız. Hatta Pulsar son dönem kullandığımız en yumuşak ve konforlu otomobillerden biriydi diyebiliriz. Özellikle kötü zeminli yollarda son derece iyi bir iş çıkartan süspansiyon sisteminde amortisörlerin darbe emiş kalitesi de takdir edilesi cinsten.Bu yumuşaklığı göz önünde bulundurduğunuzda otomobilin tutunması ve gövde kontrolü de oldukça başarılı. Evet virajlarda yatan bir gövdesi var ve tutunması Golf ya da Focus ayarında değil ama konfor ve rafinelik anlamında Alman rakipleriyle rahatlıkla boy ölçüşebilir. Motor sesi çok iyi izole edilmemiş olsa da rüzgar ve lastik sesi kabine oldukça az geliyor.

Ancak şunu bilmelisiniz; Pulsar ile yapacağınız hiçbir sürüş aklınızda yer etmeyecek. Hatta 10 dakika sonra unutacaksınız. Otomobil ne yazık ki hissiyat anlamında bekleneni veremiyor, özellikle direksiyon hissiyatı ve tepkisi Nissan mühendisleri tarafından ‘pek de ele alınmamış’ bir konu gibi hissettiriyor. Bu da Pulsar’ın yeteneklerini kısıtlayan bir faktör olarak görünüyor. Rakipler burada öne çıkıyorlar çünkü konforu belirli miktarda sürüş keyfiyle harmanlayabiliyorlar, Pulsar ise açık şekilde yumuşaklık ve konfora doğru kayarken diğer kısımları es geçiyor.

Sürüş keyif olarak otomobillerinden çok şey beklemeyenleri fazlasıyla tatmin edebilecek bir karakteri var Pulsar’ın. Konforlu, geniş, az yakıyor… Bunlar bize göre birçok kullanıcı için yeterli kriterler olacaktır.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook