Toyota Yaris 1.33 Cool Multidrive S

Bu kozmetik değişiklikler dışında altyapı ve yürüyen aksam olarak Yaris çok da yeni bir otomobil değil. Önde McPherson arkda torsiyon sisteminden oluşan süspansiyon sistemi elden geçirilmiş, elektrikli direksiyon sistemi de revize edilmiş. Motor seçenekleri olarak Yaris’in üç alternatifi var: 1.0 lt 3 silindirli, 1.33 lt 4 silindirli benzinli ve 1.4 lt D-4D dizel. Vites kutusu olaraksa 7 ileri CVT ve 5 ileri (sadece 1.0 lt’de) ya da 6 ileri manuel seçenekleri mevcut. 

Test otomobilimiz 1.33 lt’lik benzinli motora ve 7 ileri CVT şanzımana sahipti. 6000 d/dak’da 99 bg güç ve 4000 d/dak’da 125 Nm tork sunan motor sessiz karakteri ve ekonomikliğiyle dikkat çekiyor. Düşük devirlerde oldukça sarsıntısız olan motorun devri yükseldikçe CVT şanzımanların genelinde gördüğümüz vites artırmama sorunuyla birlikte motor gürültüsü kabine yansımaya başlıyor. Her ne kadar bazı rakiplerinde olduğu gibi küçük hacimli turbo bir motora sahip olmasa da bunun eksiğini pek hissetmiyorsunuz. 

Tüketim değeri fabrika verisine göre 5.3 lt/100 km olarak belirtiliyor ve kolaylıkla 5.5 lt/100 km’lerde dolaşabiliyorsunuz. Bu konuda şanzıman ile motorun uyumu ve sağladığı ekonomi dikkat çekici. 

Evet, Yaris artık sadece kabin ve hacim özellikleriyle değil sürüşüyle de öne çıkan bir otomobil haline gelmiş ve bu sevindirici bir haber. Önce direksiyondan başlayalım. Tasarım olarak gayet tatmin edici olan direksiyon, tepki olarak da aynı özellikleri sergiliyor. Gereğinden hafif olsa da tepkileri, önceliklerinden biri sürüş olmayan bir otomobil için fena sayılmaz. Oldukça dar (9.4 metre) bir dönüş çapına sahip olan Yaris bu konuda da sınıfının en iyisi ve kompakt boyutlarıyla bu özelliğini biraraya getirince fazlasıyla kullanışlı bir şehir otomobiliyle karşılaşıyorsunuz. 

Yerini aldığı modele göre 20 kg hafif olan otomobil bir şekilde daha da hafiflemiş gibi hissettiriyor çünkü oldukça çevik. Ön iz genişliğinin 15 mm artması, hafifleyen gövdeyle birleşince başarılı bir sürüş karakteri ortaya çıkmış. Elbette bir Fiesta gibi standartları belirleyecek gibi değil ama eski modele göre büyük bir ilerleme söz konusu. 

Bunun yanında yol tutuş da fazlasıyla iyi. Özellikle ön tarafın kararlı bir şekilde tutunuyor olması keyif verici. Arka taraf da çok oynak değil; önü takip ediyor ve limitlerini belli ediyor. Konforlu süspansiyon sistemi darbe emiş konusunda beklenenleri veriyor ama viraj içi tümsekler otomobilin çizgisini bozabiliyor. 

Asıl amacı ekonomi olan bir otomobil için bize göre sürüş karakteri yeterince keyifli ve bir Yaris için çok başarılı denebilir. Tabii bazı üreticiler tutuş- konfor arasındaki denge konusunda Yaris’ten başarılı işler çıkarmıyor değil. Yine de artık bir Yaris alacakken sadece kabin, kriterlerinizin başında gelmeyebilir. Bu sürüş olarak da oldukça iddialı bir otomobil.