Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC

  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 1
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 2
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 3
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 4
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 5
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 6
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 7
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 8
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 9
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 10
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 11
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 12
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 13
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 14
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 15
  • Honda Civic HB Sport 1.6 i-DTEC - 16
Teknik Özellikler
Kullanışlı kabin- Canlı motor- Düşük yakıt tüketimi
Yüksek fiyat- Kabin kalitesi daha iyi olabilirdi
80.160 TL
Motor:
1597 cc, 4 silindir i-DTEC, 120 bg@4000 d/dak, 300 Nm@2000 d/dak
Performans:
207 km/s Maksimum hız, 10.5 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
3.7 lt/100 km, 98 g/km
Boş Ağırlık:
1365 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 88 bg
Boyutlar U/G/Y:
4315/1770/1470 mm
Değerlendirme:

Sadece 6 ileri manuel şanzımanla satılan 1.6 lt’lik dizel ütopik değerleriyle görenleri şaşırtıyor: 94 g/km’lik emisyonun yanında 3.6 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketim değeri Honda’nın ekonomi konusunda ne seviyede olduğunu gösteriyor. 120 bg’lik güç olmasa bile, 300 Nm’lik tork ise rakiplerinden daha fazla ve otomobile oldukça çevik bir karakter kazandırıyor.

Honda’nın Earth Dreams teknolojisiyle üretilen ilk motor olan i-DTEC tamamen Avrupa pazarı için üretilmiş ve ilk olarak Civic’de kullanıldı, daha sonra CR-V’de de yer aldı. Avrupalı rakip motorlara göre istekli yapısı ve gerçek kullanımda bile oldukça az tüketmesi Honda’nın bu konuda başarılı olduğunu gösteriyor. Öyle görünüyor ki Honda dizel motor geliştirme konusunda ‘az ama öz’ felsefesini benimsemiş.

Direksiyon küçük olmasının yanında hızlı olmasıyla da sürüş karakterini destekliyor. Otomobilin direksiyona verdiği tepkiler keskin ve direkt. Bu da keyifli bir sürüş kazandırıyor otomobile.

Motorun sesi kabinden çok da fazla duyulmuyor, ki bu izolasyonun ne kadar başarılı olduğunu gösteriyor. Honda yeni modelde arka lastiklerde, tavanda, motor bölmesinde, kapılarda ve camlarda daha iyi bir izolasyon için ciddi şekilde çalışmış. Bunun getirisi konfor seviyesinin artması oluyor tabii.

Motor da rafinelik anlamında Avrupalı dizellere taş çıkartıyor. Hem sessiz çalışıyor hem de sınıfının en ekonomik değerlerine imza atarken, sportif sürüşü de destekleyen yapıda. 3500 ddak’nın üzerine çıkma konusunda çok istekli olmasa da yüksek tork nedeniyle buna çok gerek kalmıyor. Vites geçişleri çok net ve keyifli. Hatta o kadar güzel bir mekanik hissi var ki kendinizi zevk için vites atarken buluyorsunuz. Otomatik şanzımanların etraftaki dominasyonunu düşündüğünüzde birilerinin böylesine keyif veren şanzıman üretmeleri umut verici.

Yerini aldığı modele göre biraz daha yumuşak olması virajlarda daha çok yattığı anlamına geliyor ama bu rahatsız edici olmaktan çok uzak. Öte yandan şasiye yapılan eklemelerle birlikte otomobilin ulaştığı rafinelik seviyesi birçok Avrupalı rakibini bile kısakandıracak cinsten. Limitlerde biraz daha önden kayıyor ama genel olarak gövde kontrolü dikkat çekici ve sürüş yapmayı sevdiren cinsten. Japon rakiplerinde böylesine bir sürüş karakteri bulmak zor, hatta imkansız diyebiliriz.

Konforlu yapısını keyifli ve iyi yol tutan karakteriyle bütünleştiren Civic HB, ekonomik motoruyla da olaya son noktayı koyuyor. Eğer dizel motorlu bir kompakt hatchback almayı düşünüyorsanız premium modeller dışında Civic’ten daha iyisini bulmanız biraz zor.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook