Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus

  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 1
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 2
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 3
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 4
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 5
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 6
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 7
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 8
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 9
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 10
  • Hyundai i20 1.4 CRDi ISG Plus - 11
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Sınıfının en ekonomik modellerinden biri- Yeterli performans
Zayıf donanım- Sürüş pozisyonu
41.600 TL
Motor:
1396 cc, 4 silindir, 16v, turbodizel, 90 bg@4000 d/dak, 210 Nm@1750- 2750 d/dak
Performans:
171 km/s Maksimum hız, 13.5 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
3.7 lt/100 km, 98 g/km
Boş Ağırlık:
1206 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 75 bg
Boyutlar U/G/Y:
3940/1710/1490 mm
Değerlendirme:

ISG versiyonunda 1.4 lt’lik, Hyundai’ın standart i20’de de kullandığı 4 silindirli, dizel motoru bulunuyor ama bu defa ekstra olarak stop-start sistemi eklenmiş.

Oldukça efektif şekilde çalıştığını gözlemlediğimiz bu sistemle birlikte lastiklerde silik kullanılması sayesinde i20’nin ortalama yakıt tüketim değeri 4.2 lt/100 km’den 3.7 lt/100 km’ye (%20) inerken, emisyon değeri 111 g/km’den 98 g/km’ye (%19) geriliyor.

Bunlar oldukça etkileyici değerler ve her ne kadar ülkemiz için çok önemli olmasa da emisyon değerinin 100 g/km’nin altında olması Avrupa’nın birçok ülkesinde i20 Blue Drive’ın vergisiz olarak kullanılabileceği anlamına geliyor. i20’nin değerlerini rakipleriyle karşılaracak olursak; Corsa Ecoflex 3.6 lt/100 km ve 95 g/km, Polo BlueMotion ise 3.4 lt/100 km ile 89 g/km değerlerine sahip. Ancak i20’nin 1.4 lt’lik motorunun yanında rakiplerden Corsa’nın 1.3, Polo’nun da 1.2 lt’lik motorlara satıldığını hatırlatmalıyız. Otomobil sadece 6 ileri manuel şanzımanla satılıyor ve fiyatı 41.600 TL.

Motor 90 bg olsa da kullanırken daha güçlü gibi hissettiriyor ve i20’ye, rakamların söylediğindense çok daha yeterli bir performans kazandırıyor. Bu otomobil kesinlikle 13.5 sn’de 100 km/s’ye çıkmıyor, daha hızlı ya da öyle hissettiriyor.

Düşük devirlerde gayet yeterli performans sunuluyor, 1750- 2750 d/dak arası sabit olarak üretilen 215 Nm tork bunda çok etkili, ayrıca testlerimiz esnasında elde ettiğimiz 5.3 lt/100 km’lik tüketim değeri ISG’nin ekonomi konusunda ne kadar başarılı olduğunu gösteriyor. Üstelik buna çok da dikkat etmeden ulaştığımızın altını çizmeliyiz. Vites oranları da kısa tutulduğu için biraz fazla vites değiştirebiliyorsunuz, geçişler biraz kemikli açıkçası ama net olduğunu söyleyebiliriz.

Motor biraz gürültülü olduğu için sürüş çok da konforlu değil. Bunun nedeni süspansiyon sistemi değil ama az önce söylediğimiz gibi motorun karakteri. Yoksa süspansiyonlar gayet yumuşak ve darbe emiş konusunda oldukça başarılılar. Hyundai bu otomobilde yol tutuş konusunda standartları çizmek gibi bir amaç gütmediği için daha çok konfora odaklanmış ve bunu da gayet iyi başarmış. Bunun yanında yol tutuş da yeterli düzeyde. Tek sıkıntı çektiği nokta ardarda gelen çıkurları sönümlemek oluyor. Bu gibi durumlar otomobilin gövdesini fazlasıyla zıplatabiliyor.

Direksiyon da eleştirilecek bir diğer unsur oluyor. Düşük hızlarda yumuşak olması iyi ama hızlanınca yeteri kadar sertleşmiyor ve gereksiz şekilde yapay, tuhaf bir ağırlığa sahip oluyor. Ayrıca yol üzerine neler olup bittiği konusunda sürücüsünü çok bilgilendirdiğini de söyleyemeyiz.

Genel olarak baktığımızda i20 ISG’nin tüketim üzerine odaklanan motor özelliklerini çok iyi kullandığını ve diğer konularda da beklentileri karşıladığını görüyoruz. Ondan virajlı yolların kralı olmasını beklememelisiniz, onun amacı başka konularda sınıfının lideri olmak. Bunu kısmen başardığını da söyleyebiliriz...

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook