Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü

  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 1
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 2
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 3
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 4
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 5
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 6
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 7
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 8
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 9
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 10
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 11
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 12
  • Ford Focus 1.6i EcoBoost Titanium test sürüşü - 13
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Yol tutuş- Performans- Düşük ses seviyesi
Tartışılabilir tasarım- Kabindeki kalabalık düğme grubu- Rakiplerinden çok da farklı olmayan sürüş
57.280 TL
Motor:
1596 cc, 4 silindir, DOHC, Ti-VCT, turbo, 16v, 180 bg@5700 d/dak, 240 Nm@1600- 5000 d/dak, 270 Nm overboost 1900- 4000 Nm
Performans:
224 km/s Maksimum hız, 8.0 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
6 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
6.0 lt/100 km, 139 g/km
Boş Ağırlık:
1333 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 135 bg
Boyutlar U/G/Y:
4358/1858/1461 mm
Değerlendirme:

Her ne kadar global bir otomobil olsa da Focus’un kabini herkesin kolaylıkla beğeneceği bir tasarıma sahip değil. Bu belki de eleştirilebilecek noktaların başında geliyor.

Bunun nedeni şık görünmemesi değil, aksine oldukça gösterişli; sadelik ve kolay kullanımdan uzak olması. İlk bakıştaki düğme kalabalığı ve tasarımdan kaynaklanan farklı yüzeylerin yarattığı ilginç çizgiler Focus’un kabinini dinlendirici bir yer olmaktan çıkartıyor.

Konsolun üst kısmında, günlük hayatta elinizle dokunamayacağınız alandaki plastikler yumuşakken, vites kolu civarındaki aktif olarak kullandığınız bölgedekiler daha sertler. Neden bunun tam tersinin yapılmadığını düşünüyor olabilirsiniz. Bundan tam olarak emin olmasam da kişisel fikrim bir otomobilin kabinine giren birinin bakacağı ilk noktanın konsolun üst kısmı olacağıdır. 

Konsoldaki düğmelerin yerleşimlerinde sorun olmasa da fontları küçük, sayıları çok olduğu için kullanımları rahat değil. Aynı şekilde direksiyonun üzerindekiler de.

Focus’un kabinin genel yapısı bu anlamda sınıfındaki otomobillerden en çok Opel Astra’ya benziyor. Golf ile Giulietta ise farklı tarzlarıyla ayrılıyorlar Focus’tan.

Birçok kişi kabini beğenecektir ama bana göre bu kadar çok satılması öngörülen bir otomobilin kabinin sezgisel kullanıma daha yatkın olması gerekirdi. Yıllardır Focus kullanan bir arkadaşımın ‘Sırf kabin kullanımı zor diye bu otomobili almamayı düşünebilirim’ dediğini hatırlıyorum. Haklı olabilir. Hacim olarak belki sınıfının en genişi değil ama kesinlikle en genişlerinden biri. Focus hacim konusunda oldukça iddialı bir model.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar



Facebook