Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82

  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 1
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 2
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 3
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 4
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 5
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 6
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 7
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 8
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 9
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 10
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 11
  • Peugeot 308 (2015) 1.2 Puretech 82 - 12
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Başarılı konfor özellikleri- Azalan gövde ağırlığı- Düşük tüketim
Performans yetersiz- Ekran çok kullanışlı değil
63.250 TL
Motor:
1199 cc, 3 silindir, atmosferik, benzinli, 82 bg 6000 d/dak, 118 Nm 2750 d/dak
Performans:
172 km/s Maksimum hız, 13.3 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
5 ileri manuel, önden çekiş
Ortalama tüketim:
5.0 lt/100 km, 115 g/km CO2
Boş Ağırlık:
1075 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 76 bg
Boyutlar U/G/Y:
4253 / 1863 / 1457 mm
Değerlendirme:

EMP2 platformu sürüş konusunda da çok öne çıkan bir yapıda. Aracın yürüyen aksam parçalarının yeni konumlandırılması ağırlık merkezinin 20 mm düşürülmesini sağlamış. Bu her şeyden önce daha atik bir sürüş ve dinamik bir yol tutuş anlamına geliyor. Bu paltform aynı zamanda yeni bir süspansiyon sistemi tasarımına da olanak veriyor: Önde yalancı MacPherson arkadaysa deforme olabilen çapraz bağlantılı sistem kullanılıyor. Torsiyon sistemine göre çok daha gelişmiş bu sistem hem daha konforlu hem de dönüş çapının 30 cm azalmasını sağlayarak otomobilin kullanışlılığına direkt etki ediyor.

308, 1.2 litrelik 3 silindirli, atmosferik motoruyla performans olarak pek etkileyici değil. 0-100 km/s hızlanma 13.3 saniye sürüyor, tork da çok yüksek olmadığı için (118 Nm) düşük devirlerde hızlanma konusunda sıkıntı yaşıyorsunuz. 3 silindirli motorun sesi tüm benzer motorlarda olduğu gibi güzel duyuluyor ve keyif veriyor. Keşke performans olarak da buna ayak uydurabilse… Bize göre 308’in tam performansını alabilmek için yeni sunulmaya başlanan tam otomatik şanzımanla birlikte 1.2 litrelik, turbo 130 bg’lik üniteyi satın almak daha doğru olacaktır. bu durumda 0-100 km/s hızlanmanız 9.1 saniyeye düşerken, tüketiminiz de 0.1 lt/100 km azalarak 6.3 lt/100 km’ye düşüyor. Tabii bunun bir bedeli var: Fiyat 54.990 TL yerine 71.990 TL’ye çıkıyor. Aradaki fark az değil ama çok daha tatmin edici bir otomobil alacağınızı unutmayın.

Manuel şanzımanın vites geçişleri biraz kemikli olarak tabir edilebilir ama net geçişler kullanım keyfini artırıyor. Sürüş olarak şehir içinde bir parça sert hissettirdi 308. Bunun yanında yol tutuş oldukça kararlı yapısıyla göz dolduruyor. Otomobili izinden çıkarmak kolay değil, tutuş güven veriyor.

Ters çalışan devir göstergesi güzel görünen bir detay olsa da sürüş esnasında ibrenin nerede olduğunu pek göremediğiniz için (direksiyon perdeliyor) motoru gereksiz devirli kullanabiliyorsunuz. Bu da tüketimi artırıyor zaman zaman. Buna rağmen testte elde ettiğimiz 6.6 lt/100 km’lik değer özellikle İstanbul şartlarında kullanılan bir otomobil için çok ama çok başarılı.

Bu değere ulaşmak için Peugeot’nun ciddi bir ağırlık tasarrufu yaptığının altını çizmeliyiz. Bu diyetin içeriğinin detaylarına aşağıdaki kutudan ulaşabilirsiniz.


140 kg’lık ağırlık tasarrufu

Peugeot EMP2 platformuyla adeta otomobilin tüm genel yapısını değiştirmiş ve hem ekonomi, hem performans hem de çeviklik adına çok şey katmış 308’e. 140 kg’lık bu diyetin sırlarını araştırıyoruz.

27 kg yeni teknoloji çelik, kompozit ve alüminyum kullanımı sayesinde gerçekleşmiş. Buna ilaveten 10 kg yeni bir montaj teknolojisi sayesinde elde edilirken bir diğer 33 kg otomobilin yeni, daha kompakt tasarımı sayesinde mümkün olmuş.

70 kg tasarruf yeni platform sayesinde yok edilmiş. Buna daha çok Premium markalarda gördüğümüz ön çamurluklar ve motor kaputunda alüminyum kullanımı gibi detaylar dahil. Bagaj kapağı termoplastikten imal edilmiş ve bu sayede 3 kg daha atılmış 308’den.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook