Hyundai Ioniq Hybrid

  • Hyundai Ioniq Hybrid - 1
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 2
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 3
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 4
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 5
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 6
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 7
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 8
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 9
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 10
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 11
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 12
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 13
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 14
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 15
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 16
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 17
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 18
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 19
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 20
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 21
  • Hyundai Ioniq Hybrid - 22
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
Oldukça ekonomik motor- Ergonomik kabin özellikleri- Konfor, yol tutuş dengesi
Tasarım daha sıradışı olabilirdi- Genel yapı olarak Elantra'ya benziyor
135.500 TL
Motor:
141 bg benzin elektrik (105 bg@5700 d/dak, 43.5 bg elektrik motoru) 265 Nm@4000 d/dak
Performans:
11.1 sn 0-100 km/s hızlanma, 185 km/s maksimum hız
Şanzıman:
6 ileri DCT çift kavramalı otomatik, önden çekişli
Ortalama tüketim:
3.9 lt/100 km, 92 g/km CO2 emisyonu
Boş Ağırlık:
1445 kg
Boyutlar U/G/Y:
4470/1820/1450 mm
Değerlendirme:

Kabine geçtiğimizde ise bizi sade ve modern bir tasarım karşılıyor. AndroidAuto ve AppleCar Play destekli 8.0 inç büyüklüğünde dokunmatik Infotainment ekranına ev sahipliği yapan göğüste bütün kontroller olması gerektiği gibi yerleştirilmiş ve oldukça ergonomik bir tasarıma sahip. 8 hoparlöre sahip Infinity Premium ses sisteminin kullanıldığı modelin bagajında bir de ufak subwoofer bulunuyor. Oldukça kaliteli bir ses sunan ses sistemi, 8.0 inçlik Infotainment ekranıyla birleşince kullanıcılar için deyim yerindeyse şölen yaratıyor.

7 inç büyüklüğündeki gösterge ekranında ise araca dair her bilgi görülebiliyor. Direksiyonda bulunan tuşlar aracılığıyla kontrol edilen gösterge ekranı oldukça başarılı bir ara yüze sahip. Direksiyon demişken i30’dan tanıdık olan direksiyonu çok sevdiğimizi söylememiz gerek. i30’dan farklı olarak Ioniq’de altı düzleştirilmiş bir yapıya sahip olarak karşımıza çıkan direksiyon hem kabine daha spor bir hava katarken hem de ele çok daha iyi oturmayı başarıyor. Aynı zamanda kabindeki spor havayı destekleyen aluminyum pedallar da Ioniq’de yerini almış.

Bolca eşya gözüne sahip olan kabin de USB hızlı şarj ve kablosuz şarj standı da unutulmamış. Elektrikli ve hafızalı sürücü koltuğu test otomobilimizdeki donanımın bir parçasıyken Hyundai’dan aldığımız bilgiler bu özelliğin satışta olan versiyonda sunulmadığı şeklinde. Koltuklar standart donanımda kumaş olarak geliyor. Test aracımızda bulunan ısıtmalı ve soğutmalı tamamen deri elektrikli koltuklar da şu an ülkemizde satışa sunulmuyor. Oldukça rahat yapıya sahip olan koltuklar da karşımıza çıkan en büyük eksi ise hafıza sisteminde yer alıyor. Araç hareket halinde iken yeni hafıza kaydetmeye izin vermeyen veya kaydedilen hafızaya geri dönmeyen sistem sıkıntı yaratabiliyor. Klasik veya elektronik park freninin aksine genellikle eski Amerikan araçlarında kullanılan ayak park freni ise Ioniq’de kullanılan bir diğer ilginç özellik olarak karşımıza çıkıyor.

Liftback yapısına rağmen platform kardeşi Elentra’dan sadece 12 litre daha küçük 443 lt’lik bir bagaja sahip olan Ioniq’de kullanılan plastik parçaların %25’e yakını geri dönüştürülebilir malzemelerden üretilmiş. Örneğin kapı pandizotlarında şeker kamışı kullanılırken diğer bölgelerde talaş ve volkanik taşlar tercih edilmiş.

Hacim olarak Elantra platfomunun etkileri görülüyor. 2600 mm’lik aks mesafesi sayesinde diz mesafesinde hiçbir sorun yokken, alçalan tavan beklendiği gibi baş mesafesini kısıtlamıyor. Evet belki Elantra’da arka koltuklarda oturan yolcular daha rahat edebilir ama Ioniq de bu konuda kesinlikle rahatsız etmiyor.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook