Ford Fiesta 1.5 TDCi Titanium

Adım adım gidelim. Kapıyı açtınız, kumaş kaplı fakat gayet şık görünen koltuğa oturdunuz. B sütununa çok yakın olduğu için zor çevrilen açı ayarını yaptıktan sonra elinizi biraz daha ileri kaydırıp bel desteği ayarını buldunuz. Yükseklik ve derinlik ayarıyla birlikte koltuğa iyice yerleştiniz. Destekler güzel, sürüş pozisyonu iyi. Fiesta’nın aşağı eğimli burnunun nerede olduğunu kaputun her iki yanında yer alan çizgiler sayesinde aşağı yukarı tespit edebiliyorsunuz. Zaten burada size X Paket ile gelen ön park sensörleri de yardımcı oluyor.

Direksiyon tanıdık, kadran tasarımı eski modeldeki demodelikten kurtulmuş ve hoş grafiklere, kolay kullanıma sahip bir TFT ekrana ve daha modern hız-devir saatlerine kavuşmuş. Şimdilik her şey iyi ve Mk6 Fiesta’dan pek farklı değil.

Kafanızı sağa çevirdiniz ve… evet! Sonunda o Nokia 3310’u andıran ve son derece karmaşık orta konsol tasarımı gitmiş! Onun yerine 8” boyutlu, dokunmatik bir yüzer ekran gelmiş. Grafikler ve tepki hızı gayet güzel. Apple CarPlay bağlantısının yanı sıra Bluetooth bağlantısı ve sesli komut da sürüşü kolaylaştıran unsurlar. Yüzler gülüyor. Klima kontrolleri ise oldukça sezgisel yerleştirilmiş ve sade ama şık görünümü sürdürüyor. Tabii unutmadan Bang & Olufsen opsiyonunu şiddetle tavsiye ettiğimi belirteyim. Ses kalitesi muazzam ve bunun için istenen bedel 2600 TL. Kaçırmayın derim!

Hyundai i20, Volkswagen Polo ve SEAT Ibiza’da sunulan çift renkli konsol opsiyonunu Fiesta’da görmemek sanırım şikayet edeceğim tek nokta. Ah, bir de ileri kaydırılamayan kol dayamayı da sayabilirim. Uzun yollarda kendisinin gerekliliğini hissediyorsunuz, emin olun.

Gelelim iç hacme. Ön tarafta ferah bir yaşam alanı var. Arka kısımda da 1.71 metrelik boyum ile ben rahatım fakat 1.80 ve üzeri yolcularda diz mesafesi biraz sıkıntıya giriyor. En azından koltuklar en alçak ayarında iken bile ayakların koltuk altına konulabilmesi güzel bir artı. Şaft tünelinin çok yüksek olmaması da zorunda kalındığında 3 yolcuya oturma alanı sunulmasını sağlıyor. Baş mesafesi cam tavan opsiyonuyla biraz kısıtlı ve diz mesafesindeki durumun burada da geçerli olduğunu söyleyebilirim. Bagaj hacmi ise 300 litreyi rahatça geçen rakip sayısının arttığı bu dönemde 292 litre ile biraz gölgede kalıyor. Ancak Ford bu tip sıkıntıların önüne geçmek için yeni Fiesta’yı farklı gövde alternatfileriyle de sunmaya başladı; Active adı verilen daha yüksek gövdeli bir model de artık Fiesta’da alınabiliyor. Muhtemelen kabin ve bagaj hacmi konusunda Active versiyonu daha başarılı bir iş çıkartacaktır.

Yeni Fiesta’nın kabin tasarımı sınıf atlamış ve segmentinin en şıkları arasına yerleşmiş durumda. Ancak hacim ve işçilik buranın en çok öne çıkan eksileri. Fiesta’da rakiplerine benzer oranda yumuşak plastik kullanılmış fakat bazı birleşim yerlerinden trim sesi alacağınızı bilmenizde fayda var.