Ford Fiesta 1.5 TDCi Titanium

Ford Fiesta ikisi benzinli, biri dizel olmak üzere 3 farklı motor seçeneğiyle sunuluyor. 95 oktanlık yakıttan beslenen ünitelerin hacmi 1.0 ve 1.1 litre. İkiliden küçük olanı, son yıllarında ödül avcısı motoru EcoBoost ve 100 bg güç üretebiliyor. Aynı iskeleti kullanan 1.1 litre ise bir önceki nesilde kullanılan 1.25 lt motorun yerini aldı ve 85 bg gücünde. Ancak bu ünitenin turbo beslemeli değil, atmosferik olduğunu bilmenizde yarar var. Yelpazede üç tane de şanzıman seçeneği var: 5 ileri manuel (1.1 lt), 6 ileri tam otomatik (1.0 EcoBoost) ve test aracımızda sunulan 6 ileri manuel. Debriyaj pedalı kullanan ve 6 kademe sunan 1.5 TDCi motorun gücü de tıpkı 1.1 litrelik ünite gibi 85 bg fakat ikilinin maksimum güç devirleri arasında neredeyse 3000 devir var. Test ettiğimiz model 85 bg’i 3750 devirde, azami tork değeri olan 215 Nm’yi ise 1750-2500 devir arasında sunuyor.

Segment için yeterli olan çekiş değeri, Fiesta’nın 1200 devirde bile boğulmadan hareket edebilmesini ve gaza basıldığında kısa bir hantallığın ardından tatlı şekilde ivmelenmesini sağlıyor. Resmi verilere göre Fiesta’nın 100 km/s’e ulaşması 12,5 saniye sürüyor fakat güzel bir kalkış ve yerinde vites geçişleri ile bu süreyi kısaltmak mümkün. Ele iyi oturan vites kolunun kademeler arasında kemikli fakat akıcı bir hareketle geçiş yaptığını belirtmek lazım. Dikkat çekilmesi gereken bir diğer nokta ise Fiesta’yı 4000 devirden sonra zorlamanın gereksiz olduğu çünkü maksimum gücün ardından yaşanan kayıp bariz şekilde hissediliyor.

Fiesta’nın boş ağırlığı dizel motorlu rakiplerinin çoğuna göre az. Bu sayede kendisi düşük tüketim konusunda Renault Clio ile kapışacak kadar iyi olmayı başarıyor. Bolca performanslı sürüş içeren test kullanımımız sonucunda ortalamanın 4.8 lt/100 km’de kalması Fiesta’nın dikkat edildiğinde ne kadar tutumlu olabileceğinin habercisi. Yine de yol bilgisayarının gösterdiğine göre hızlı düşen bir yakıt sayacı okuduğumuzu da belirtmekte fayda var. Belki de bu durum 42 litrelik yakıt deposunun formundan kaynaklıdır.

Neyse, biz devam edelim. Rekabete oranla düşük ağırlık, konfor için bir miktar yumuşatılan süspansiyon-amortisör ayarları ile birleşince Fiesta’da beklenenden fazla “sekme” hareketiyle karşılaşabiliyorsunuz. Bu daha çok kendini pürüzlü yüzeylerde belli ediyor ancak bu kombinasyonun getirdiği “rüzgârda savrulma” şehirlerarası yollarda biraz daha dikkatinizi çekiyor. Süspansiyon için yumuşak demedik, yumuşatılmış dedik. Anlayacağınız yol tutuşu ve sürüş keyfiyle ünlü altıncı nesil Fiesta, bu özelliğini yeni versiyonuna devretmiş.

Dokusu yumuşak olan direksiyon simidi, sürücüsüne geri bildirim verme konusunda cidden çok başarılı. Her bir direksiyon açısında Fiesta’nın burnunun nereye yöneleceğini ve tekerleklerdeki tutunma miktarını net bir şekilde anlayabiliyorsunuz. Tutunma demişken, Fiesta’nın virajlarda sunduğu dengenin iyi olduğu kadar eğlenceli de olduğunu belirtelim. Diferansiyelin viraj içinde kalan tekerleğe fren uyguladığını hissetmenin verdiği güvenle yüksek olan önden kayma sınırına usulca yaklaşabiliyorsunuz. Hızınızın yüksek olduğunu hissedip lift-off yaptığınızda ise Fiesta’nın arka kısmı tatlı bir şekilde kendini bırakıyor ancak bunu kısa bir kontra ile dengeleyebiliyorsunuz. Tabii bu senaryoda bazen dört tekerleğin birden kaymaya girdiğini de bilmenizde fayda var.

Gaz ve fren pedallarının konumu heel-n-toe yapmayı mümkün kılıyor. Bu sayede Fiesta’yı en canlı olduğu 2000-3500 d/d aralığında daha az kayıpla tutarak akıcı virajlarla dolu yollardan maksimum keyif alabiliyorsunuz – en azından küçük, kompakt bir hatch için... Son olarak, ESP’nin mümkün mertebe geç devreye girerek eğlenceyi baltalamadığını da bilmek hoşunuza gidecektir.

Gelelim sürüşte canınızı sıkabilecek noktalara. Fren pedalı birkaç mm kadar boş hissettiriyor, yani Fiesta’yla zorlamadan önce dozajı öğrenmiş olmalısınız. Dört silindirli olsa da, 1.5 TDCi motorun gürültüsü bir noktadan sonra insanı yoruyor. Hız sabitleyici yok, uzun yolda sağ ayağınızın mesaisi artacak.

Artıları ve eksileri bir yana, şöyle bir gerçek var: Fiesta, segmentinin en keyifli makinesi.