Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970)

  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 1
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 2
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 3
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 4
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 5
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 6
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 7
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 8
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 9
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 10
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 11
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 12
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 13
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 14
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 15
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 16
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 17
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 18
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 19
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 20
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 21
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 22
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 23
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 24
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 25
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 26
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 27
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 28
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 29
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 30
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 31
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 32
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 33
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 34
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 35
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 36
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 37
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 38
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 39
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 40
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 41
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 42
  • Toyota Prius 1.8 HSD Elegant - Ford Mustang Mach 1 (1970) - 43

2010 Toyota Prius

Mustang’in içinden Prius’a bakarken onun bir otomobil olduğuna inanamıyorsunuz ama içine oturduğunuzda gerçeklerle yüzleşiyorsunuz ve bu sizi korkutuyor. Burası zaman makinesinden çıkmış gibi. Herşey elektronik, her şey dijital. Gözleriniz takip edecek analog bir gösterge ararken bunun mantıksız olduğuna karar veriyor, otomobil kavramının 40 yılda nasıl bir yol aldığı karşısında şaşırıp kalıyorsunuz. Temel öğeler aynı, mantık aynı ama bunun dışında hiçbir ortak noktaları yok. Aaa, ikisinde de devir göstergesi yok, sanırım bu ortak tek noktaları olabilir.

Prius, nasıl anlatsam, tuhaf bir otomobil. Neden diye soracak olursanız, size bir şeyler öğretmek gibi bir kaygısı var herşeyden önce. Nasıl ekonomik olunur, nasıl duyarlı otomobil kullanılır, nasıl çevreyi daha az kirletip, dünyayı daha iyi bir yer haline getirebilirsiniz gibi sorulara cevap vermeye çalışıyor. Üstelik bunu yaparken sizi de eğitiyor bir yerde. Bugüne kadar belki hiç böyle düşünceleriniz olmamıştı ama Prius sizi eko- sürücü yapmaya yeminli bir elçi gibi geziniyor etrafta.

Onun dünyası Mustang’in beygir gücü savaşlarının yaşandığı, büyük motorların peynir ekmek gibi sattığı, üreticilerin müşteriler korkmasın diye motor güçlerini az gösterdiği döneme göre çok ama çok farklı. Kısacası 400 metre geçiş zamanlarındansa ‘lt/100 km’ gibi değerler konuşuluyor Prius söz konusu olduğunda.

Toyota’nın Prius modeli bildiğiniz gibi hibrid bir otomobil, yani içten yanmalı motorla elektrik motoru birarada çalışıyor. Günümüzdeki üç hibrid sistemi içinden Toyota seri-paralel hibrid yolunu seçmiş. Bunu kısaca anlatmak gerekirse hem benzinli hem de elektrikli motor lastiklere güç veriyorlar ve mümkün olan en az tüketime ulaşabilmek için birarada çalışıyorlar. Yeri geldiğinde sadece elektrik motoruyla da yol alabiliyorsunuz ama Toyota bunun sadece 50 km/s hıza kadar ve 2 kilometrelik bir menzil dahilinde yapabileceğinizi söylüyor. Kısa bir mesafe gibi görünse de işe yarıyor ve ilginç bir şekilde keyifli. Japon üreticinin Prius için belirttiği ortalama yakıt tüketim değeri 3.9 lt/100 km. Üstelik çok kolaylıkla gerçek dünyada 4.3 lt/100 km’lere kadar inebiliyorsunuz. Bu değeri gördükten sonra Prius’a dönüp bir daha bakıyorsunuz çünkü saygıyı hak ediyor.

Prius’un çevreci kimliği bununla da bitmiyor: Toyota’nın açıklamaları bu modelin tüm kullanım ömrü boyunca 2 litre motorlu standart bir aile otomobiline göre % 37 daha az CO2, dizel bir otomobile göreyse % 47 daha az NOx yarattığı şeklinde. Bunun dışında Prius hayatının sonunda % 85 geri dönüştürülebilir bir otomobil ve kabininde çeşitli alanlarda kullanılan plastikler de geri dönüşümlü malzemelerden üretilmiş. Hollywood’un Prius’u neden bu kadar sevdiğini anlamak zor değil.

Sürüş

Prius’un içine bindiğinizde fütüristik özellikler göze çarpıyor; dijital göstergeler, direksiyonun üzerindeki butonla değişen grafikler, hibrid sisteminin nasıl çalıştığını gösteren tablo, head up display... Hal böyle olunca anahtarı bir yere sokup çevirmek gibi bir ritüel yok Prius’da.

Hatta otomobili çalıştırmıyorsunuz bile, evet Prius bugüne kadar kullandığım ilk ‘çalıştırmadığım’ otomobil oldu. Sadece başlat düğmesine basıyorsunuz, konsol ışıkları yandıktan sonra vites koluna benzeyen, mavi joy-stick’i D’ye alıyorsunuz ve işte oldu! Elektrik motoru sayesinde sessizce yola çıktınız. Şov yok, gürültü yok, titreşim yok, patlamalar yok, emiş sesi yok, motor sesi yok, tüketim yok, emisyon yok... Dünya dışı. Sanki ses izolasyonu olan bir odada otomobil kullanıyor gibisiniz...

Mustang’den sonra Prius’a kullanmak pandomim sanatçısı gibi hissetmenize neden oluyor. İlk harekete geçtikten sonra 1.8 litrelik benzinli motoru devreye sokmak için yapmanız gereken tek şey gaza biraz daha basmak oluyor. Bunun sonucunda elektrik motorunun kaldıramayacağı kadar güç gerektiğini düşünen PCU (Power Control Unit) benzinli motoru devreye sokuyor. Ancak bu işlem o kadar yumuşak ve hafif gerçekleşiyor ki sadece grafiklerin yardımıyla motorun hayata geçtiğini anlıyorsunuz. Bu noktadan sonra Eco Drive Monitor adı verilen ekrandan ne kadar tutumlu bir sürüş gerçekleştirdiğinizi görebilirsiniz. Bu göstergenin obsesif ve sürücüyü ele geçiren bir yanı olduğunu düşünüyorum. Sürüş esnasında buraya bakmadan otomobili kullanmak imkansız gibi. Sanki o gösterge ‘power’a geçince biri ayağınıza vuracak gibi düşünüyorsunuz. Prius bu anlamda sürücüsünü Mustang gibi duyu organlarıyla değil de psikolojik olarak etki altına alıyor. Olumlu mu tartışılır ama etkileyici olduğu muhakkak.

Prius’un menüsünde üç farklı sürüş modu var: EV, Eco ve Power. Eğer gün içinde ekonomik hissediyorsanız kendinizi, Eco’yu seçip tepkisiz bir gaz pedalı ve ekonomik çalışan bir klima sistemiyle karşılaşıyorsunuz. Aa yok, ben biraz tüketeyim düşüncesindeyseniz iki motorun toplamdaki 134 bg’lik gücünü kullanmak için Power seçeneğini seçmelisiniz. Ancak Prius gibi ekonomik kullanması keyifli bir otomobilde bunu seçmemelisiniz. EV ise ‘electric vehicle’ anlamına geliyor. Adından da anlaşılacağı gibi bataryada yeterli şarj varsa bu mod içten yanmalı motoru kapatıyor ve elektrik motoruyla yol almaya başlıyorsunuz. Sıfır emisyon ve tüketim.

Bu moddaki sürüş esnasında etrafın sessizliğini dinlemeye başlıyor, izolasyonun ne kadar iyi olduğunu fark ediyor ve aslında otomobil kullanmanın dinlendirici bir eylem olduğunu düşünüyorsunuz. Bu meditasyon yapmaya benziyor. Gözlerini kapatıp kendinizi başka bir yerdeymiş gibi düşündüğünüzde hissettikleriniz geliyor aklınıza.

Ayağınızı gazdan kaldırdığınızda dejeneratif frenleme sistemi devreye giriyor ve elektrik motoru bir jeneratör görevi görerek bataryaları şarj etmeye başlıyor. Biliyorum çok karmaşık gibi görünüyor ama öyle değil inanın, Prius’u hakkıyla kullanmak için tek yaptığınız şey verdiğiniz gaz miktarıyla otomobilin elektrik- içten yanmalı motor arasındaki geçişini sağlamak oluyor.

Şunu belirtmek gerek; Toyota’nın verilerine ulaşmak için Prius’u bir hibrid gibi kullanmalısınız. Alıştığınız şekilde kullanırsanız hibrid kullanıyor olmanızın bir anlamı kalmıyor. Ya da diğer bir deyişle önümde giden Mustang’e yetişmeye çalışmanın bir anlamı yok.

Mustang’in arkasından giderken neredeyse Prius’in ‘şu yaşlı adamın egzozuna yaklaş da çıkarttığı dumanı emeyim’ dediğini duyacak gibi oluyorsunuz; ve inanın bunu söylese yadırgamazsınız. Prius’da kendinizi o kadar sorumlu hissediyorsunuz ki bunu düşündüğünüz bile oluyor.

Bir benzetme yapmak gerekirse Mustang hiç tanımadığınız biriyle flört etmeye, Prius ise evlilik hayatına benziyor. Sıradanlığından bahsetmiyorum, söz ettiğim nokta Mustang’in tamamen özgürce, Prius’unsa olabildiğince özgür ama belirli kurallar dahilinde yaşamanıza izin verdiği. Üstelik buna sizin değil Prius’un karar veriyor olması bu hisleri daha da güçlendiriyor. Kurallarının dışına çıktığınızda kendinizi suçlu gibi hissediyor, yanınızdan uzayıp giden Mustang’e anlamsız gözlerle bakmaya başlıyorsunuz. Daha çok siz onu değil de bir şekilde o sizi kullanıyor gibi...

"Mustang’den sonra Prius’a kullanmak pandomim sanatçısı gibi hissetmenize neden oluyor"

"Prius bu anlamda sürücüsünü Mustang gibi duyu organlarıyla değil de psikolojik olarak etki altına alıyor"

Toyota Prius 1.8 HSD Elegant Detaylı teknik özellikler
Sessiz sürüş- Yumuşak sürüş karakteri- İnanılmaz düşük yakıt tüketimi
Sürüş pozisyonu- Verimsiz park asistanı
47.100 €
Motor:
1799 cc, 4 silindir, 16v, DOHC VVT-i, 99 bg@5200 d/dak, 142 Nm 4000 d/dak. benzinli motor; 37 bg hibrid sistem, 82 bg, 207 Nm elektrik motoru
Performans:
180 km/s Maksimum hız, 10.4 sn 0-100 km/s
Şanzıman:
CVT, önden çekişli
Ortalama tüketim:
3.9 lt/100 km, 89 g/km
Boş Ağırlık:
1380 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 99 bg
Boyutlar U/G/Y:
4460/1745/1490 mm
Değerlendirme:
Ford Mustang Mach 1 (1970)
80.000 $
40.970 adet
Motor:
351 cid 4V (Cleveland), V8 silindir, 16v, 350 bg, 500 Nm (yaklaşık)
Performans:
200 km/s maksimum hız, 8.5 sn 0-100 km/s 8.2 sn. (4V Mach 1)
Şanzıman:
4 ileri otomatik, arkadan çekiş
Ortalama tüketim:
25 lt/100 km (yaklaşık)
Boş Ağırlık:
1470 kg
0-400 Km/s:
16 sn. (4V Mach 1)
Boyutlar U/G/Y:
4813/1882/1288 mm
Değerlendirme:
Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook